初春，巴爾干半島萬物萌動(dòng)。清晨的塞爾維亞第二大城市諾維薩德，穿城而過的藍(lán)色多瑙河緩緩流淌，而這座“塞爾維亞的雅典”的新地標(biāo)建筑——諾維薩德火車站已然熱鬧起來。

　　3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目、匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全有序運(yùn)營滿一周年，累計(jì)發(fā)送旅客293萬人次，極大便利了沿線民眾出行。

　　匈塞鐵路北起匈牙利首都布達(dá)佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，為客貨共線雙線電氣化鐵路，線路全長341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)長183.1公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里；匈牙利境內(nèi)長158.6公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。這條鐵路，是中匈塞高質(zhì)量共建“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接的重大項(xiàng)目，是中國—中東歐國家合作的旗艦項(xiàng)目，也是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接的首個(gè)項(xiàng)目。

　　出行之路升級(jí)提速

　　“坐火車既快速又省錢，還不用擔(dān)心堵車！”2月15日，在貝爾格萊德開往諾維薩德的列車上，經(jīng)常往返兩地的伊萬高興地說，以前他開汽車來回一趟，油費(fèi)、過路費(fèi)等要花去20歐元，乘坐匈塞鐵路高鐵列車，不僅節(jié)省時(shí)間，而且來回車票只需要8歐元。

　　在同一趟列車上，塞爾維亞NOVOSTI報(bào)記者尤萬卡表示，匈塞鐵路貝諾段通車后，貝爾格萊德至諾維薩德的列車運(yùn)行時(shí)間由原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時(shí)空距離大大拉近，逐漸改變了當(dāng)?shù)厝说纳罘绞健?/p>

　　匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，從早上5點(diǎn)半一直延續(xù)到晚上10點(diǎn)半，很多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或?qū)W習(xí)的“雙城生活”。一年來，匈塞鐵路貝諾段日均開行旅客列車50多列、發(fā)送旅客超8200人次，最高日發(fā)送旅客14400人次。

　　“近期，我們的高鐵上還有不少中國游客呢！”28歲的亞歷山大是諾維薩德市一名導(dǎo)游，經(jīng)常帶團(tuán)旅游的她明顯感覺到，匈塞鐵路貝諾段通車后當(dāng)?shù)芈糜蔚娜硕嗔似饋怼?/p>

　　匈塞鐵路歷史悠久，建成已超百年，線路設(shè)備嚴(yán)重老化，平均運(yùn)行時(shí)速只有約40公里。從時(shí)速40公里到時(shí)速200公里，貝諾段成功改造并安全運(yùn)營，讓塞爾維亞跨入高鐵國家行列，當(dāng)?shù)匕傩占娂婓@呼“改變?nèi)绱酥蟆薄?/p>

　　“硬核”實(shí)力贏得認(rèn)可

　　2022年11月，國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)里卡多（荷蘭）評(píng)估機(jī)構(gòu)為匈塞鐵路頒發(fā)了貝諾段軌旁通信信號(hào)列控子系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)和能源子系統(tǒng)TSI符合性認(rèn)證證書，標(biāo)志著匈塞鐵路貝諾段全部項(xiàng)目通過TSI認(rèn)證。“中國方案，很好！”認(rèn)證人員菲利普豎起大拇指說。

　　TSI是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的簡稱，是歐盟關(guān)于鐵路產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)。通過TSI認(rèn)證，標(biāo)志著中國鐵路關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)備及系統(tǒng)解決方案贏得歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可，獲得歐洲市場(chǎng)“通行證”?！白鳛樾偃F路建設(shè)者，要肩負(fù)起推動(dòng)中國方案、中國產(chǎn)品、中國設(shè)備更好走出去的重大責(zé)任和使命。”匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部宋偉說。

　　任何想進(jìn)入歐盟國家的鐵路產(chǎn)品必須先通過歐盟TSI認(rèn)證。只有所有考核項(xiàng)均合格，才能通過產(chǎn)品認(rèn)證和結(jié)構(gòu)性認(rèn)證。中國鐵建電氣化局承建了貝舊段（貝爾格萊德-舊帕佐瓦）和諾維薩德站的電力電氣化施工建設(shè)。面對(duì)要求嚴(yán)格的TSI認(rèn)證，該集團(tuán)深入解讀歐洲標(biāo)準(zhǔn)，積極協(xié)調(diào)塞方認(rèn)證細(xì)節(jié)，在經(jīng)過重重考驗(yàn)后，圓滿完成TSI能源子系統(tǒng)和接觸網(wǎng)部件IC認(rèn)證。他們拿到了歐盟給予中企的首張鐵路電力牽引架空接觸網(wǎng)互聯(lián)互通TSI認(rèn)證證書，中國接觸網(wǎng)產(chǎn)品由此正式擁有了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的合法身份。

　　列控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、牽引變壓器、無線閉塞中心等一大批中國技術(shù)和裝備得到批量應(yīng)用，在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應(yīng)用比例超過54%。一年來，貝諾段安全高效運(yùn)營的實(shí)踐充分證明，擁有“中國血統(tǒng)”的技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)。

　　“鐵軍”風(fēng)采熠熠生輝

　　農(nóng)歷兔年除夕，與祖國相距萬里的匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部駐地張燈結(jié)彩、喜氣洋洋。

　　“這幾年，每個(gè)人都不容易?！毙偃F路聯(lián)營體項(xiàng)目部副總經(jīng)理齊豐然剛過不惑之年，卻已兩鬢斑白?！俺藝?yán)苛的TSI認(rèn)證，物資匱乏也是一大難題。記得有段時(shí)間，塞爾維亞當(dāng)?shù)剀壍谰{(diào)墊板及擋塊數(shù)量不足，短期內(nèi)無法及時(shí)供貨，我們緊急從國內(nèi)采購，通過航空物流運(yùn)輸，甚至還安排赴塞人員隨行李托運(yùn)配件，真是想盡了各種辦法。”為保證貝諾段順利通車，他曾連續(xù)兩個(gè)月盯在動(dòng)態(tài)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，最緊張的時(shí)候每天只能睡四五個(gè)小時(shí)。

　　“是啊，困難確實(shí)不少。比如，國內(nèi)遷改經(jīng)驗(yàn)在這里不奏效，當(dāng)?shù)胤职虥]有時(shí)速200公里鐵路的軌道施工經(jīng)驗(yàn)，中塞參建各方在工作方式、思維模式、文化習(xí)俗等方面存在較大差異……”匈塞鐵路聯(lián)營體項(xiàng)目部副總工程師段偉接過話茬，“好在辦法總比困難多，我們以行動(dòng)傳遞誠意、用耐心打動(dòng)人心，圓了塞爾維亞的高鐵夢(mèng)?！?/p>

　　在施工一線，涌現(xiàn)出了很多像齊豐然、段偉一樣的中國建設(shè)者。塞爾維亞當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄊ┕て髽I(yè)ZGOP公司尼古拉說：“中國建設(shè)者真是了不起，是我們真正的朋友！”

　　如今，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段和匈牙利段正加緊建設(shè)。春節(jié)期間，諾蘇段建設(shè)“不打烊”，聯(lián)營體項(xiàng)目部90%的人員在崗值守，1400多名中塞鐵路建設(shè)者在87個(gè)工作面不間斷施工，越來越多的塞籍技術(shù)人員學(xué)到中國高鐵建設(shè)“秘笈”。

　　旭日東升，又一列火車從貝爾格萊德駛往諾維薩德，疾馳在明媚春光里……

　　轉(zhuǎn)自：工人日?qǐng)?bào)

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