這個(gè)春天,城市道路上單車的顏色竟比春花還靚麗幾分。有新聞報(bào)道稱,在大量金融資本進(jìn)入市場競爭的背景下,共享單車市場上幾乎“一星期就能出現(xiàn)一個(gè)新品牌”,勢頭堪比2012年團(tuán)購市場上的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。面對新一輪的洗牌,哪些品牌將消失不見,哪些品牌將獨(dú)占市場抑或分庭抗禮?筆者認(rèn)為,無論資本多么雄厚,能夠經(jīng)受住洗禮獲得延續(xù)和成長的,必將是那些踏實(shí)創(chuàng)新做好產(chǎn)品,滿足用戶需求的品牌。
前有團(tuán)購領(lǐng)域“百團(tuán)大戰(zhàn)”,后有滴滴快滴優(yōu)步的前車之鑒,似乎貫著“共享經(jīng)濟(jì)”“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”名頭的新興市場都吸引過強(qiáng)大的資本力量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前,共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有30多家投資機(jī)構(gòu)的數(shù)十億元資金瘋狂涌入,融資額不斷創(chuàng)下新高。而行業(yè)報(bào)告顯示,2017年共享單車市場將達(dá)到5000萬用戶規(guī)模。這片還未開墾的土地,加上巨額資金,足以讓人為之瘋狂。共享單車品牌越來越多,競爭也越來越激烈。有多少是為了迅速卡位、待價(jià)而沽,多少是為了攻城略地、爭奪用戶,甚至?xí)粫?huì)有企業(yè)單純沖著押金而來?在用戶數(shù)量快速增長的優(yōu)勢掩蓋下,新品牌靠模仿抄襲商業(yè)模式融資,不顧用戶體驗(yàn),注定只能是一錘子買賣,長遠(yuǎn)不了。
共享單車產(chǎn)品歸根結(jié)底仍然是提供服務(wù),本質(zhì)離不開用戶利益和用戶體驗(yàn),只有滿足用戶需求的共享單車品牌,才能在激烈的競爭中存活下來。例如,摩拜單車的前期成功建立在創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,以用戶需求回溯產(chǎn)品設(shè)計(jì),重點(diǎn)在制造有質(zhì)感的智能單車上,滿足白領(lǐng)群體“騎好車”的需求。而ofo前期從校園著手,滿足了學(xué)生在校園內(nèi)的騎車需求,擴(kuò)大到校園外的市場,巨大的投放量讓人們隨處都能騎到車。兩個(gè)品牌以不同的策略進(jìn)入市場,都找到了目標(biāo)用戶的需求點(diǎn),并滿足了用戶需求,這正是兩大共享單車品牌能夠在膠著的混戰(zhàn)中保持優(yōu)勢的原因。
隨著更多資金的涌入,用這些資金做些什么才能繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢,讓品牌獲得可持續(xù)性發(fā)展成為共享單車企業(yè)需要深思的問題。在共享單車這個(gè)朝陽般的市場中,做好用戶體驗(yàn),建立起優(yōu)質(zhì)的品牌形象,必將能讓共享單車品牌愈行愈遠(yuǎn)。(昱知)
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