2月24日，工信部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局聯(lián)合發(fā)布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，并向社會征集意見。此次《目錄》意見征求稿中包括了江淮、比亞迪、東風、廣汽、哈飛、華晨、吉利、奇瑞等25家汽車企業(yè)的412款型車輛，覆蓋了轎車、多功能乘用車、越野車、新能源轎車四大類，而且全部是國產(chǎn)車。這意味著，我國公務用車采購改革真正轉向自主品牌。

　　按照《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的定義，公務用車是指黨政機關用于履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車。不過，長期以來，由于我國公務用車采購主要以外資品牌為主，飽受社會各界質(zhì)疑。隨著自主品牌的不斷成長，人們一再呼吁公務用車多采用自主品牌轎車，中央有關部門也多次發(fā)文，對公務用車做出了種種規(guī)定，但是從各級政府采購實際情況來看，目前外資品牌仍然占據(jù)著政府公務用車數(shù)量的絕大部分。比如，在《2009—2010年中央國家機關汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》中，就有像大眾、豐田、通用旗下的捷達、凱美瑞、別克這樣的合資品牌，甚至還有奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌，而自主品牌事實上卻很難從中獲得“蛋糕”。

　　應當說，近年來，我國自主品牌汽車，無論是在質(zhì)量、可靠性，還是技術性能指標等各個方面，都取得了不小進步。J.D.Power提供的中國新車質(zhì)量研究表明，中國自主品牌轎車的質(zhì)量雖然與合資品牌仍有差距，但百車故障率指標已達到合資品牌2004年左右的水平。然而，眼下一個尷尬的事實是，盡管自主品牌同樣規(guī)模、配置的車型的價格與合資品牌相比低四分之一至三分之一，但大多數(shù)車還是賣不過合資品牌。力帆集團董事長尹明善就此深有感觸地說：“按質(zhì)量來講，如果外資車100分的話，力帆的汽車、摩托車們差不多90分，但是如果外資車賣100萬一臺的話，我們賣10萬都難。”顯然，在激烈的市場競爭中，自主品牌明顯處于弱勢。

　　為什么？首先必須承認的是，當前我國自主品牌車企的品牌競爭力確實還不強，主要表現(xiàn)為企業(yè)研發(fā)實力、技術積累不足，品牌溢價能力弱、品牌忠誠度差。但這并不是問題的關鍵，更深層次原因在于，當下國內(nèi)存在較嚴重的品牌崇洋媚外消費心理，尤以汽車為甚?！坝绣X就買進口車，如果買一個國產(chǎn)品牌，哪怕質(zhì)量很好，都會覺得沒面子?！倍?，這種對于外資品牌的追求與狂熱，不僅潛伏在普通百姓內(nèi)心，更體現(xiàn)在不少政府工作人員身上。君不見，“大小是個官，都坐四個圈”，以至于“奧迪”一度成為我國公務車代名詞。

　　古人云：“上有所好，下必效焉”。作為在社會上具有一定地位的政府官員，其行為具有較強的示范效應，如果這些人總是把外資品牌作為公務用車，浪費納稅人的錢財不說，還易助長企業(yè)老板和普通百姓在汽車品牌上的崇洋媚外心理，弱化國人對自主品牌的認同度。

　　事實上，從美國、德國等國情況看，政府公務車采用本國自主品牌已成慣例。即使是在印度這樣的發(fā)展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌。況且，世界上從來沒有哪一個國家像中國這樣擁有如此眾多的公務用車，對本國汽車產(chǎn)業(yè)有著如此廣泛而深刻的影響。因此，如何制定適合國情的公務用車采購標準，不僅考驗著我國政府部門的決策智慧，也影響著未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　令人欣慰的是，此次《目錄》意見征求稿，在不違反WTO國際貿(mào)易規(guī)則的前提下，將公務用車全部鎖定在自主品牌上，可謂進步大矣。如果這一政策能夠得到高效執(zhí)行，對于引導消費者理性擇購自主品牌轎車，進一步提高國內(nèi)甚至全世界消費者對中國自主品牌的認同度和美譽度，顯然具有積極意義。（楊忠陽）

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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