兩年一次的北京車展于5月2日在順義落下帷幕，官方消息顯示，本次北京車展共展出車輛1125輛，全球首發(fā)車120輛，均創(chuàng)歷史紀錄，此外展出面積也創(chuàng)紀錄。北京車展已成世界最大車展，與國際五大A級車展平起平坐……類似的聲音開始出現(xiàn)在媒體上。

如果僅從首發(fā)車數(shù)量、跨國企業(yè)的重視程度和參觀人數(shù)來看，北京車展當之無愧應成為世界最大的車展。不過，一方面北京車展逐漸被國內(nèi)外認可為全球最重要的車展之一；另一方面國內(nèi)的汽車企業(yè)卻沒有顯示出相應的國際化參展水平，很多汽車企業(yè)依然在用以往參加汽車展銷會的方式參加國內(nèi)車展。

現(xiàn)在的北京車展已經(jīng)比以往安靜多了，但仍有些汽車企業(yè)把展臺的音響開到最大，甚至不顧旁邊正在開發(fā)布會的鄰居。音響里放出的巨大聲響和擁擠的看車人群讓人心煩意亂，無心認真看車。

一項網(wǎng)絡調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去看車展的觀眾中有超過五成是去看車模的。車模，絕對是中國車展的一大特色。倒不是說國外車展沒有車模，但中國車展車模數(shù)量之多、穿著之暴露，恐怕無“展”能及。甚至一些媒體也看到了這個“人氣定律”，借用某些缺少底線的做法博得觀眾的眼球。一些知名車模確實會引起圍觀，但那些真正想好好看看汽車的人，卻根本就靠近不了他想看的車。不能理解，在汽車企業(yè)眼里，真的就是人越多越好嗎？

去年底的東京車展給筆者留下了深刻的印象，豐田汽車在巨大的展臺上只展出了五六款全球首發(fā)車，其他市售車型一款都沒出現(xiàn)，當然也沒有模特，其他品牌的情況也類似，汽車廠商聯(lián)手展出的是最先進的技術(shù)和理念。中國的車展畢竟更多為銷售而生，中國的汽車企業(yè)恨不得把每一款車、每一款車的不同排量、不同配置都擺在展臺上，自主品牌的展臺均比較擁擠，因為他們把所有車都放展臺上了。

北京車展畢竟是中國頂級的車展，但與國際頂級的五大A級車展相比，中國汽車企業(yè)要走的路還很長，還要積累國際化經(jīng)驗。待北京車展真正成為全球頂級車展之日，也是中國汽車真正在世界上立足、中國汽車市場成熟之日。 ——摘自《新京報》

來源：中國國門時報

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