物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是降低實體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，進(jìn)而增強(qiáng)實體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇，也是推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。

　　物流業(yè)是為保證社會生產(chǎn)和社會生活的供給，由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果?？v觀歷史，我國物流業(yè)的每一次重大進(jìn)步都離不開各行業(yè)的變革。隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、管道運輸網(wǎng)、航空網(wǎng)、通信網(wǎng)、計算機(jī)網(wǎng)等不斷涌現(xiàn)，物流速度越來越快，越來越精準(zhǔn)。

　　記者了解到，近日，交通部圍繞提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率，研究制定了《提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作方案》（以下簡稱《提效工作方案》）。在降低交通運輸物流成本方面，為進(jìn)一步降低物流成本，鞏固并擴(kuò)大交通運輸降低物流成本成果，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》（以下簡稱《降本工作方案》）。

　　分析稱，提高運輸效率，可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。降低運輸成本，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，為我國物流業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　政策紅利不斷釋放

　　據(jù)了解，交通部今年將通過建設(shè)一批重點項目、優(yōu)化運輸組織、推進(jìn)信息開放共享、完善工作機(jī)制等，使提高綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作取得積極進(jìn)展。

　　值得注意的是，在圍繞提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率方面，《提效工作方案》指出，推動建設(shè)高品質(zhì)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。完善“十縱十橫”綜合運輸大通道，推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)，推進(jìn)約20個綜合客運樞紐和約30個貨運樞紐建設(shè)，完善港站樞紐集疏運體系。推動取消全國高速公路省界收費站，大力推動ETC安裝使用，促進(jìn)高速公路快捷不停車收費。

　　唐山一運貨運公司沈女士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，此次撤銷省級收費站是對運輸行業(yè)的一次重大改革，在一定程度上，降低了汽車貨運的運輸成本與時間。在交通運輸方面，公路貨物運輸具有時效快、便捷性強(qiáng)、機(jī)動性強(qiáng)、可到達(dá)性高等特點。但是較火車運輸?shù)馁M用相對昂貴，而此次的國家撤銷省級收費站政策在一定程度上促進(jìn)了公路貨運的發(fā)展，提高了運輸效率，同時也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　交通運輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕表示，力爭通過3年的努力，推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)加密拓展、綜合銜接一體高效、運輸服務(wù)提質(zhì)升級、智能技術(shù)深化應(yīng)用，各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率進(jìn)一步發(fā)揮，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效率明顯提升。

　　在降低交通運輸物流成本方面，吳春耕表示，黨的十八大以來，我部認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，切實發(fā)揮交通運輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)和主體作用，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，近3年可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。

　　《降本工作方案》指出，強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新，推進(jìn)“管理性”降本。鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機(jī)制。持續(xù)推進(jìn)綠色配送示范工程建設(shè)。完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系和服務(wù)功能。推行船舶航行計劃報告“零待時”，最大限度壓縮船舶進(jìn)出港等候時間。完善交通物流信用體系，建立健全市場主體誠信檔案、行業(yè)紅黑名單制度和市場退出機(jī)制。

　　從事物流相關(guān)工作的郭先生對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“對于我們規(guī)模較小的汽車貨運公司而言，改革的春風(fēng)正在向我們吹來。而進(jìn)一步降低貨運運輸成本有利于提升我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率，強(qiáng)化管理和組織創(chuàng)新，可將物流業(yè)從點到線、從線到面，打造一條‘貫穿始終’的高效產(chǎn)業(yè)鏈，同時進(jìn)一步提升了對實體經(jīng)濟(jì)的服務(wù)能力。”

　　“2019年，通過綜合施策，預(yù)計降低物流成本1209億元。”吳春耕指出，同時力爭通過3年努力，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，物流服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的能力顯著增強(qiáng)。

　　在我國物流業(yè)迎“提效降本”利好政策的同時，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也被“提上日程”。

　　助力物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，近日，發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、工信部等24部門日前聯(lián)合發(fā)布文件，在25個方面出臺措施推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，重點包括提高服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)能力、促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、加大金融政策支持等。

　　同時，發(fā)改委表示，在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)智能化方面，未來將加大重大智能物流技術(shù)研發(fā)力度，推動關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化。將促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，降低制造企業(yè)物流成本。

　　物流業(yè)將與制造業(yè)深度“聯(lián)姻”，腳踏實地“步步為營”邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　蘇寧金融研究院新產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員陶金向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析指出：“近年來在經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，物流業(yè)跑贏了中國大多數(shù)實體經(jīng)濟(jì)部門的增速。更為重要的是，高增長的背后，不僅是需求的刺激，更有市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)變革等供給端的改變。國家也認(rèn)識到物流業(yè)在需求擴(kuò)張的同時更需要高質(zhì)量發(fā)展。在推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的過程中，需要注意以下三個方面。

　　陶金指出，首先，高質(zhì)量發(fā)展要求高效率發(fā)展，高效率發(fā)展要求有效降低成本。在國家和菜鳥等社會資本同時建設(shè)國家級物流網(wǎng)絡(luò)體系的情況下，需要注意資源配置的有效性，而決策層可充分相信市場力量，審慎地制定產(chǎn)業(yè)政策。

　　其次，在鼓勵行業(yè)整合，提高競爭效率的同時，給予中小物流企業(yè)的發(fā)展空間，關(guān)注市場壟斷行為。物流業(yè)存在不同于其他行業(yè)的所謂“曲折”的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，即不同量級的運力或倉儲規(guī)模均可實現(xiàn)成本有效性，大企業(yè)、中小企業(yè)均能在市場中獲得盈利。且我國廣闊的市場容量可容納大量的規(guī)?；髽I(yè)同時生存，而大企業(yè)的過于壟斷可能造成潛在的效率降低和不合理的定價。由此，強(qiáng)化公平的市場競爭會進(jìn)一步提升行業(yè)運行效率，進(jìn)而提高發(fā)展質(zhì)量。陶金補(bǔ)充道。

　　另外，陶金稱，應(yīng)進(jìn)一步放開相關(guān)準(zhǔn)入限制，降低物流業(yè)稅費。當(dāng)前有關(guān)物流的法律法規(guī)已經(jīng)較為健全，額外的限制和較高稅費水平可能會限制行業(yè)進(jìn)一步成長。2018年取消了高速公路省界收費站，預(yù)計會減輕中小物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。另外，多式聯(lián)運等模式可進(jìn)一步放開社會資本準(zhǔn)入，讓資本的高效率帶動高質(zhì)量發(fā)展。

　　物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要多方共同努力。未來如何推動我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？

　　“政府和企業(yè)各司其職，形成市場競爭和合作體系。”陶金表示，縱觀物流業(yè)的發(fā)展，除了一些鼓勵性產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，其市場運行并未受到政府的直接干預(yù)。較少的政策干預(yù)孕育了充分的市場競爭、實現(xiàn)了資源的有效配置，我國的物流產(chǎn)業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運（包括零擔(dān)和整車）市場，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務(wù)互相交叉的復(fù)雜運行模式。換句話說，眾多企業(yè)在激烈競爭中已經(jīng)形成了較成熟的經(jīng)營模式和競爭策略，政府未必比他們更有效地滿足新出現(xiàn)的物流需求。

　　“進(jìn)一步在物流領(lǐng)域中將互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施化，加快從‘汗水物流’到‘科技物流’轉(zhuǎn)變的步伐。”陶金分析稱，這一方面需要企業(yè)在市場競爭中合理的投資行為，也需要產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)。以無人機(jī)、機(jī)器人分揀為代表的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，甚至區(qū)塊鏈等前幾年被人稱為“噱頭”的技術(shù)，已經(jīng)取得了商業(yè)化道路上的實質(zhì)性進(jìn)步。其中核心的原因便是，主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網(wǎng)點、運力、倉儲空間等基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)之后，上述這些技術(shù)有了發(fā)揮的空間，也確實帶來了成本的顯著下降。

　　“充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步打造堅實的交通基礎(chǔ)設(shè)施，鏈接城鄉(xiāng)物流，形成有機(jī)統(tǒng)一體。”陶金表示，尤其是在農(nóng)村地區(qū)和邊遠(yuǎn)地區(qū)，通過電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村工程、郵政在鄉(xiāng)工程、快遞下鄉(xiāng)工程等，建設(shè)完善的城鄉(xiāng)、城際物流體系，通過物流縮小城鄉(xiāng)差距。同時城鄉(xiāng)之間的系統(tǒng)發(fā)展，也會反哺物流業(yè)，減少城鄉(xiāng)之間的不必要的效率損失。

　　總之，物流業(yè)是支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是降低實體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)物流成本水平，進(jìn)而增強(qiáng)實體經(jīng)濟(jì)活力的必然選擇，也是推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。（記者 韓鵬栓）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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