據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-10月份，全國12個(gè)郵輪港口接待出入境郵輪旅客423.57萬人次，同比增長2%，共接待郵輪790個(gè)航次，同比下降13%。其中，全國母港旅客408.98萬人次，同比增長3%；訪問港旅客14.59萬人次，同比下降14%；訪問港艘次64個(gè)，同比下降11%。

　　可以看出，雖然中國郵輪市場接待總量略有增長，但與前10年的增速相比明顯減緩。以中國游客為主的郵輪旅游出入境需求有所增加，以境外游客為主的郵輪旅游需求較少，且呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，為2006年以來的最低值，預(yù)計(jì)2018全年市場增長率持續(xù)走低。

　　市場進(jìn)入穩(wěn)健調(diào)整期

　　伴隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全面結(jié)構(gòu)調(diào)整，2018年中國郵輪市場也進(jìn)入了自己的"換擋"期，母港郵輪接待增速趨緩，郵輪及靠泊艘次都處于調(diào)整階段。以往粗放集約的增長勢(shì)頭顯現(xiàn)出動(dòng)能乏力，供需關(guān)系的不平衡導(dǎo)致我國郵輪市場發(fā)展受到阻力。

　　在需求方面，中國郵輪客源規(guī)模依然位居全球第二，然而需求拉動(dòng)陷入瓶頸，增長已然放緩。

　　目前中國郵輪市場的初體驗(yàn)客源很大程度上是由低價(jià)刺激帶來，既有需求的再激發(fā)效果很弱，郵輪游客的復(fù)購率僅為8%-10%，與歐美成熟國家相比，我國的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處于起步階段，郵輪旅游習(xí)慣有待進(jìn)一步養(yǎng)成。

　　自2006年我國郵輪市場起步以來，全國郵輪旅客運(yùn)輸量年均增長40%以上，但2017年也僅為243萬人次，而2017年中國公民出境旅游已突破1.3億人次，這意味著郵輪旅游在國內(nèi)滲透率還是非常低，國內(nèi)的郵輪旅游市場仍有廣闊的開發(fā)空間。

　　此外，隨著品質(zhì)旅游時(shí)代的開啟，追尋高品質(zhì)郵輪體驗(yàn)的中國游客對(duì)新船和大船的追捧遠(yuǎn)勝中小型母港郵輪，有過出境游經(jīng)驗(yàn)的游客已不再滿足原有日韓航線中?？康母劭?，而開始選擇多樣化的長線郵輪產(chǎn)品。

　　在供給方面，2018年各大郵輪公司在華船舶數(shù)量部署均有所減弱。但由于郵輪船舶的大型化，運(yùn)力下降并不明顯。同時(shí)隨著新船運(yùn)力取代舊船運(yùn)力，郵輪品質(zhì)不斷提升，各公司在郵輪航線及岸上游設(shè)計(jì)上也新增更多創(chuàng)新點(diǎn)，特色主題郵輪航次增加，逐漸成為市場發(fā)展的主要趨勢(shì)。

　　郵輪公司母港布局戰(zhàn)略有所變化。華北地區(qū)由于地緣政治因素導(dǎo)致航線偏向單一，市場逐漸南移，華南地區(qū)航線備受歡迎。船公司不再滿足于選擇上海、天津等城市作為母港，而是開始進(jìn)行全國港口部署，把廈門、青島、三亞等更多城市作為母港發(fā)布產(chǎn)品市場，以求吸引中國從北至南更多地區(qū)的游客，以及二、三線城市的游客。

　　隨著華南郵輪市場成熟，郵輪公司也積極響應(yīng)國家旅游供給側(cè)改革和順應(yīng)郵輪市場需求，積極對(duì)接國家"21世紀(jì)海上絲綢之路"倡議，越南、馬來西亞、泰國、新加坡、菲律賓等東南亞國家郵輪航線正逐漸被開發(fā)。

　　綜上所述，雖然自2017年開始，郵輪公司市場運(yùn)力投放趨減，預(yù)計(jì)2018全年將出現(xiàn)市場負(fù)增長現(xiàn)象，但并不意味著各郵輪公司放棄了中國這一巨大的市場。他們只是出于市場平衡發(fā)展、避開國內(nèi)的惡性低價(jià)競爭的考慮，以促使中國郵輪產(chǎn)業(yè)由"追求數(shù)量"轉(zhuǎn)向"追求質(zhì)量"的穩(wěn)健發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型期的理性思考

　　郵輪文化尚未完全普及中國的環(huán)境下，依靠龐大的市場需求和強(qiáng)有力的政府推動(dòng)，各大郵輪公司爭相購買市場預(yù)期，中國郵輪市場同中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展相伴，走過10年輝煌的同時(shí)也積累了一筆寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

　　首先，國際形勢(shì)對(duì)郵輪航線部署及整個(gè)行業(yè)影響較大。中韓關(guān)系降溫時(shí)就使原本成熟穩(wěn)定的中國至韓國郵輪航線暫停。眾所周知，航線是郵輪市場的核心資源，是郵輪行業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，這種難以預(yù)見及不可抗力的緣由是問題的根本所在，也必然使得郵輪的吸引力下降。

　　第二，郵輪市場主體無序，郵輪公司和旅行社之間缺少共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。由于郵輪制度和郵輪文化的缺失，導(dǎo)致我們一直沿用旅游業(yè)的經(jīng)營模式、管理方式來對(duì)待郵輪產(chǎn)業(yè)。郵輪公司為追求客源，被動(dòng)接受包船包價(jià)的市場模式，降低了郵輪品質(zhì)。旅行社低價(jià)競爭，經(jīng)營方式違反郵輪規(guī)范。對(duì)于處于發(fā)展中的郵輪產(chǎn)業(yè)，缺少了市場主體的培育及抗風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。并且由于預(yù)期過高、研判有限，郵輪公司集中進(jìn)入市場，投放郵輪的數(shù)量密集，開辟的航線類同，某種程度上加劇了無序競爭。

　　第三，政策支持和制度保障不夠。郵輪企業(yè)的快速發(fā)展，是政府及行業(yè)服務(wù)組織所始料未及的，市場發(fā)展缺少較為統(tǒng)一的政策支持和制度保障，缺少對(duì)整體環(huán)境的營造，長時(shí)間缺少整體和區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，也缺少協(xié)調(diào)會(huì)商制度。此外，郵輪公司自營體系建立的問題、經(jīng)停港締結(jié)模式的問題、多點(diǎn)?？康膯栴}、郵輪母港與郵輪公司的合作方式等等都亟待解決。

　　走進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新時(shí)代

　　面對(duì)這樣一個(gè)既快速發(fā)展又處于轉(zhuǎn)折調(diào)整中的郵輪產(chǎn)業(yè)，需要重審市場預(yù)期。根據(jù)DNV GL海事集團(tuán)發(fā)布的《世界一流的海事國家》報(bào)告指出，中國已經(jīng)成為了世界第一海事大國，其中港口及物流、航運(yùn)等指標(biāo)均名列前茅。雖然當(dāng)前我國郵輪市場出現(xiàn)了一定的調(diào)整，包括增速有所下滑，但發(fā)展前景仍然非常廣闊。

　　從國家層面到地方層面，均不斷加大對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)扶持與開放力度，結(jié)合郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，全方位促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，今年7月《交通運(yùn)輸部貫徹落實(shí)〈中共中央國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開放的指導(dǎo)意見〉實(shí)施方案》的出臺(tái)，帶來了諸多創(chuàng)新郵輪管理政策，成為促進(jìn)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。緊接著9月，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委等部門聯(lián)合制定印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，明確到2035年，郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬人次。這個(gè)數(shù)字明確了今后中國郵輪市場的發(fā)展態(tài)勢(shì)及發(fā)展?jié)摿Γ瑢?duì)正處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整階段的中國郵輪業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的影響。此外，船票試點(diǎn)制度的建立進(jìn)一步確立了船票的地位，通過厘清游客、郵輪公司、碼頭和旅行社之間的職能分工，提升郵輪行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，大力改善營商環(huán)境，為郵輪市場持續(xù)監(jiān)控發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　另一方面，郵輪公司仍然看好中國市場的潛力，為迎合消費(fèi)者需求，會(huì)持續(xù)在中國市場上投放新船、大船，將郵輪游客對(duì)郵輪旅游的熱情及需求激發(fā)出來。根據(jù)郵輪公司公開信息，按計(jì)劃2019年包括皇家加勒比、歌詩達(dá)以及MSC地中海都將會(huì)有新船抵達(dá)中國市場開始運(yùn)營。

　　當(dāng)前中國郵輪市場進(jìn)正從高速增長向高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)這一轉(zhuǎn)型窗口期將會(huì)持續(xù)2-3年時(shí)間。對(duì)于調(diào)整期的中國郵輪產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該持續(xù)在以下幾個(gè)方面尋求突破：

　　首先，市場需求有待挖掘。市場應(yīng)提供更加豐富、更具特色、更加符合目標(biāo)群體需求的產(chǎn)品，以郵輪為載體的休閑度假產(chǎn)品需要進(jìn)一步開發(fā)。同時(shí)，通過加強(qiáng)對(duì)郵輪文化的普及，為中國郵輪的發(fā)展積累資本。

　　其次銷售渠道有待拓寬。船票制度試點(diǎn)成果轉(zhuǎn)化后，有望在國內(nèi)打破郵輪產(chǎn)品和旅游服務(wù)打包銷售的現(xiàn)狀，突破郵輪產(chǎn)品只能通過具有出境資質(zhì)的國際旅行社銷售的桎梏，實(shí)現(xiàn)船票自主銷售，形成消費(fèi)者自主選擇服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容的局面，從而拓寬銷售渠道，擴(kuò)大銷售范圍。

　　第三，服務(wù)品質(zhì)有待提高。消費(fèi)者面對(duì)市場上越來越多的旅游度假產(chǎn)品，價(jià)格不再是單一考慮的因素，客戶對(duì)服務(wù)的品質(zhì)要求越來越高。作為郵輪公司，在郵輪硬件越來越好的同時(shí)要保持高水準(zhǔn)的服務(wù)品質(zhì)，以口碑換市場。

　　第四，銷售體系有待規(guī)范。郵輪市場亟待建立一個(gè)行業(yè)規(guī)范的銷售體系，通過健全的機(jī)制一方面保證郵輪公司"控艙"和"定價(jià)"的權(quán)利；另一方面，保證游客在信息透明下的合法權(quán)益。通過完善的銷售系統(tǒng)，加強(qiáng)市場監(jiān)管，保障產(chǎn)業(yè)各方合法利益，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

　　過去10余年，中國郵輪市場經(jīng)歷了"從無到有"的快速發(fā)展，市場追求的是"量"的變化。未來10年，隨著消費(fèi)升級(jí)，中國郵輪市場將走進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)代，更多強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的"質(zhì)"。這也是中國郵輪市場健康、快速、可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。（特約記者 姬佳慧）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀