走進(jìn)新時(shí)代，中國(guó)港口行業(yè)的未來(lái)會(huì)有怎樣的新局面？近日，天津港集團(tuán)與埃森哲聯(lián)合發(fā)布了《開(kāi)啟貿(mào)易走廊新篇 建立新時(shí)代的港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式》行業(yè)報(bào)告，報(bào)告指出，中國(guó)港口企業(yè)在新時(shí)代面臨五大變化，運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)需著重解決四方面痛點(diǎn)，并提出了實(shí)施運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的五大步驟，為新時(shí)代中國(guó)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展把脈問(wèn)診，指明方向。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　港口運(yùn)營(yíng)能力日益商品化

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，貿(mào)易便利化政策的穩(wěn)健執(zhí)行，中國(guó)港口外部商業(yè)環(huán)境已發(fā)生了巨大變化。這些變化促使港口行業(yè)更集中，各地領(lǐng)先港口統(tǒng)籌能力也更強(qiáng)，但也同時(shí)面臨差異化競(jìng)爭(zhēng)、數(shù)字化、透明化的壓力，這些變化預(yù)示著中國(guó)港口企業(yè)已經(jīng)跨入了一個(gè)全新時(shí)代。報(bào)告指出了新時(shí)代中國(guó)港口行業(yè)的五大變化。

　　據(jù)Drewry研究顯示，全球集裝箱Drewry Port Index ROE已經(jīng)由2007年的13%跌至2015年的8.5%。全球集裝箱碼頭均存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，而中國(guó)集裝箱碼頭產(chǎn)能利用率約為79%，尚屬于全球領(lǐng)先水平。

　　種種跡象顯示，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易回穩(wěn)向好，但同時(shí)港口運(yùn)營(yíng)能力日益商品化。近年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，2012—2016年全球集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率4.5%，2016年集裝箱吞吐量增速在過(guò)去四年下滑至1%左右。相較于全球，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)受益于“一帶一路”倡議等，在2012—2016年期間中國(guó)集裝箱吞吐量復(fù)合增長(zhǎng)率5.5%，遠(yuǎn)高于全球增速。

　　由于港口整合、碼頭自動(dòng)化、信息化系統(tǒng)推廣以及港口人才流動(dòng)等因素使運(yùn)營(yíng)知識(shí)和能力的推廣變得簡(jiǎn)單并容易復(fù)制，港口運(yùn)營(yíng)能力日益商品化。以港口設(shè)備為例，振華重工岸橋業(yè)務(wù)占據(jù)全球市場(chǎng)份額約80%，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，已成功在15個(gè)國(guó)家26個(gè)碼頭推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備和控制系統(tǒng)，包括國(guó)內(nèi)廈門(mén)港、青島港、上海港。

　　對(duì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略把控更加有力

　　近年，沿海各地政府比以往任何時(shí)候都更重視海洋戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部也在積極推進(jìn)港口總體布局優(yōu)化、推進(jìn)港口資源整合和港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。2015年，浙江省寧波港、舟山港、嘉興港、臺(tái)州港和溫州港整合，成立浙江省海港集團(tuán)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)；2017年，江蘇省南京、連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江等沿江沿海八市港口整合；同年，大連港、營(yíng)口港、錦州港等計(jì)劃建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。另外，天津港、河北港、廣東大灣區(qū)港口也在籌劃港口整合。

　　中遠(yuǎn)海港口、招商局港口作為國(guó)內(nèi)重要港口運(yùn)營(yíng)商，也積極布局國(guó)內(nèi)外港口，同時(shí)促進(jìn)船公司與港口之間、港口與港口之間更緊密地合作。如今國(guó)內(nèi)港口集中度在持續(xù)提升，除香港港口以外，沿海大型港口集裝箱吞吐量占中國(guó)沿海集裝箱吞吐量比重已從2012年的60%增加到2016年的68%，未來(lái)還有進(jìn)一步集中的趨勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)港口主要投資方積極促進(jìn)港口整合，領(lǐng)先港口企業(yè)對(duì)本地港口群區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的把控將更加有力。

　　“港口整合帶動(dòng)了港口企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的改變，沒(méi)有哪個(gè)時(shí)代可以像現(xiàn)在一樣，將港口一體化運(yùn)營(yíng)，讓各地港口的規(guī)劃、資源分配、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)從分散到集中，港口群的發(fā)展規(guī)劃和空間布局可以統(tǒng)籌考慮。”報(bào)告指出。

　　積極探索新型物流生態(tài)模式

　　隨著三大聯(lián)盟的形成，全球班輪聯(lián)盟日趨集中化，強(qiáng)勢(shì)議價(jià)能力壓縮港口獲利空間，促使領(lǐng)先港口企業(yè)積極探索新型物流生態(tài)模式。目前，船公司超級(jí)聯(lián)盟格局基本形成，三大聯(lián)盟控制亞歐99%、北美航線(xiàn)92% 以上的運(yùn)力。

　　克拉克森分析，近年來(lái)船公司繼續(xù)增加大型船舶的訂單，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)各大航運(yùn)聯(lián)盟將持續(xù)維持在亞歐航線(xiàn)、北美航線(xiàn)的份額和收益，增加對(duì)港口的高效運(yùn)營(yíng)和成本降低的訴求。

　　面對(duì)班輪聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，領(lǐng)先港口也在積極應(yīng)對(duì)，嘗試吸引專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商共建貿(mào)易走廊，摸索海運(yùn)物流集群的可復(fù)制模式。例如DP World 的價(jià)值主張從Port Operator轉(zhuǎn)變?yōu)門(mén)rade Operator，2015年26億美元并購(gòu)Jebel Ali自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，打造迪拜物流走廊（The Dubai Logistics Corridor），該自由經(jīng)濟(jì)區(qū)已有超過(guò)1600家物流公司入駐，連接140條以上的航空線(xiàn)，70多條的國(guó)際海運(yùn)線(xiàn)。通過(guò)該物流走廊，利用Jebel Ali自由經(jīng)濟(jì)區(qū)連接空港和海港，三小時(shí)之內(nèi)可實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和通航，大大提升了迪拜港作為貿(mào)易中心的競(jìng)爭(zhēng)力。在倫敦，DP World 與UPS 在英格蘭東南部聯(lián)合投資，建設(shè)3.2萬(wàn)平方米的分揀中心，支持每小時(shí)處理約3萬(wàn)個(gè)包裹。

　　加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的終端貨主和貿(mào)易商與技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司合作，用以滿(mǎn)足自身日益發(fā)展的客戶(hù)體驗(yàn)需求，航運(yùn)物流企業(yè)不僅自身數(shù)字化技術(shù)大力發(fā)展，與第三方電子平臺(tái)展開(kāi)愈來(lái)愈多的合作，這些對(duì)港口企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程形成壓力。

　　目前，港航物流數(shù)據(jù)的受重視程度日益增加，物流服務(wù)商、技術(shù)提供商、電商、港口企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)等各方積極醞釀“貿(mào)易走廊”的大數(shù)據(jù)計(jì)劃。

　　港口企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程也明顯加快。2016年4月新加坡海關(guān)主導(dǎo)建設(shè)下一代國(guó)家貿(mào)易平臺(tái)（NTP），改造現(xiàn)有的TradeXchage 和TradeNet信息系統(tǒng)，建立形成國(guó)際貿(mào)易信息生態(tài)系統(tǒng)。目的是為國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的各類(lèi)參與方提供重要支持，特別是對(duì)于物流和貿(mào)易金融產(chǎn)業(yè)，同時(shí)能幫助中小企業(yè)降低成本、簡(jiǎn)化流程。改造后的TradeXchange系統(tǒng)將整合分散的信息系統(tǒng)，幫助海運(yùn)物流價(jià)值鏈上下游之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)更透明的物流供應(yīng)鏈，提升計(jì)劃有效性和增值服務(wù)比重，改造后的Tradenet系統(tǒng)，將進(jìn)一步提升通關(guān)效率，提升新加坡國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)港口如洛杉磯港也積極與GE合作建設(shè)港口貨物信息門(mén)戶(hù)；國(guó)內(nèi)港口也正在加速展開(kāi)對(duì)智慧港口的研究和探索，建立數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)。

　　透明開(kāi)放是大趨勢(shì)

　　受新技術(shù)應(yīng)用和行業(yè)政策影響，海運(yùn)物流鏈越來(lái)越透明和開(kāi)放，而港口節(jié)點(diǎn)正在成為透明和開(kāi)放的障礙。

　　據(jù)悉，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化設(shè)備、云等新興技術(shù)讓港口各個(gè)環(huán)節(jié)的可視化和分析洞察變得更加容易。一方面，幫助港口企業(yè)從依賴(lài)人的手工操作和專(zhuān)業(yè)判斷轉(zhuǎn)向依靠遠(yuǎn)程控制和自動(dòng)化分析；另一方面，技術(shù)進(jìn)步讓港口更加透明，要求管理者通過(guò)建立信息化指揮塔，對(duì)資本市場(chǎng)和客戶(hù)的質(zhì)疑做出快速回應(yīng)。關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)將更容易找到業(yè)務(wù)動(dòng)因，并驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)流程改善；物流處理進(jìn)程和貨物到達(dá)預(yù)期更容易及時(shí)掌握，便于客戶(hù)及早做出相應(yīng)調(diào)整，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　行業(yè)政策也要求港口更加透明、開(kāi)放，促進(jìn)貿(mào)易便利化。2014年以來(lái)，港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)型收費(fèi)項(xiàng)目從45項(xiàng)減到17項(xiàng)，收費(fèi)項(xiàng)目更加透明、精簡(jiǎn)化。

　　著重破解四方面痛點(diǎn)

　　運(yùn)營(yíng)模式是銜接戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁。目前國(guó)內(nèi)港口企業(yè)依舊遵循傳統(tǒng)的分地域的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，弊端已在各環(huán)節(jié)都有顯現(xiàn)，直接影響有關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃質(zhì)量和執(zhí)行效果，屬于亟待解決的核心問(wèn)題。

　　新時(shí)代下，各地政府將港口戰(zhàn)略擺在突出位置，港口整合進(jìn)程逐步深入，給運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型變革也帶來(lái)了難得機(jī)遇。據(jù)埃森哲測(cè)算，運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化對(duì)港口內(nèi)生增長(zhǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)的提升將會(huì)在5%-30%左右。

　　報(bào)告認(rèn)為，目前中國(guó)港口企業(yè)在組織、人員、流程和工具四個(gè)方面存在痛點(diǎn)：

　　——組織方面。集團(tuán)總部的管控目標(biāo)與實(shí)際部門(mén)設(shè)置、管理范圍及相關(guān)資源配置等方面存在諸多不一致，使總部對(duì)下屬部門(mén)執(zhí)行管控時(shí)很難達(dá)成預(yù)期目的。各地港口具有自身特色、一港一例，并購(gòu)整合后的管理推進(jìn)速度慢，錯(cuò)失了許多變革機(jī)會(huì)，例如在其他行業(yè)已成熟應(yīng)用的共享服務(wù)中心還未在國(guó)內(nèi)港口行業(yè)得以實(shí)踐和應(yīng)用。

　　——人員方面。應(yīng)對(duì)新時(shí)代港口企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，人才儲(chǔ)備不足、結(jié)構(gòu)不合理，人才梯隊(duì)建設(shè)有待完善。新業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)管理人才增速落后于業(yè)務(wù)增速，腹地拓展方面的管理人才儲(chǔ)備不足。

　　——流程方面。由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃的流程設(shè)計(jì)和優(yōu)化，同一港口不同碼頭的作業(yè)流程差異較大。港口企業(yè)需要突破過(guò)去以單一的作業(yè)為中心的流程設(shè)計(jì)，走入全新視野，以客戶(hù)為中心的角度進(jìn)行流程管理設(shè)計(jì)。

　　——工具方面。物流信息系統(tǒng)集中整合緩慢，信息孤島比較普遍。分散的信息資源、低效的數(shù)據(jù)獲取、信息質(zhì)量的參差不齊難以有效支持管理層快速地聚焦于關(guān)鍵事項(xiàng)，影響決策質(zhì)量和效率。

　　轉(zhuǎn)型五大步驟

　　每個(gè)港口企業(yè)都具有獨(dú)特性，報(bào)告指出，從變革管理角度，一般可以通過(guò)五項(xiàng)舉措推進(jìn)新運(yùn)營(yíng)模式的建設(shè)。

　　一是設(shè)定清晰的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，明確利益相關(guān)方期望。成本優(yōu)勢(shì)并非港口競(jìng)爭(zhēng)的要點(diǎn)，嘗試根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)和資源明確未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源，例如規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈效率、互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等。根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式的架構(gòu)層次，對(duì)重點(diǎn)打造核心能力進(jìn)行進(jìn)一步分解，形成業(yè)務(wù)領(lǐng)域或職能領(lǐng)域的構(gòu)建需求。

　　二是建立轉(zhuǎn)型辦公室，加強(qiáng)過(guò)程變革管理。根據(jù)埃森哲調(diào)研顯示，大型企業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功率不足40%，究其原因在兩個(gè)方面：一方面，轉(zhuǎn)型涉及面比較廣泛，對(duì)內(nèi)部協(xié)作和專(zhuān)業(yè)度要求高；另一方面企業(yè)一般不具備轉(zhuǎn)型相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不同業(yè)務(wù)或?qū)蛹?jí)人員在變革就緒度上反應(yīng)不一致，因此對(duì)變革推動(dòng)小組領(lǐng)導(dǎo)力的要求較高。

　　三是梳理績(jī)效導(dǎo)向的組織和責(zé)權(quán)利體系。以企業(yè)目標(biāo)為導(dǎo)向，績(jī)效管理機(jī)制和信息化工具為手段，通過(guò)績(jī)效管理的實(shí)施和激勵(lì)措施的保障促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

　　四是站在價(jià)值創(chuàng)造角度再造流程。識(shí)別現(xiàn)有流程中不創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，找出現(xiàn)有部門(mén)之間有效協(xié)作的障礙，站在端到端的全局角度，優(yōu)化各項(xiàng)活動(dòng)運(yùn)作方式。引入客戶(hù)之旅需求分析，站在客戶(hù)角度發(fā)現(xiàn)流程潛在的提升空間，持續(xù)優(yōu)化客戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)注意成本和服務(wù)水平的平衡。

　　五是投資信息系統(tǒng)建設(shè)和新技術(shù)。對(duì)企業(yè)信息化和數(shù)字化建設(shè)在未來(lái)3—5年總體展開(kāi)規(guī)劃，從核心能力培養(yǎng)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)模式的角度進(jìn)行調(diào)整，明確新時(shí)期信息化系統(tǒng)和新技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃。投資新技術(shù)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面：一是完成內(nèi)部管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；二是應(yīng)用移動(dòng)、數(shù)字技術(shù)，提供更加便捷、一站式的服務(wù)渠道；三是大數(shù)據(jù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高供應(yīng)鏈效率。（記者 甘琛）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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