從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的2017年行業(yè)數(shù)據(jù)看到,全國三大造船指標兩增一降。全國造船完工4268萬載重噸,同比增長20.9%;承接新船訂單3373萬載重噸,同比增長60.1%;12月底,手持船舶訂單8723萬載重噸,同比下降12.4%。2017年,全國完工出口船3944萬載重噸,同比增長17.9%;承接出口船訂單2813萬載重噸,同比增長72.9%;12月底,手持出口船訂單7868萬載重噸,同比下降14.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.4%、83.4%和90.2%。
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總體來看,未來一段時期,在手訂單并不多。在今年船舶行業(yè)市場需求量出現(xiàn)下滑的局勢下,如何修煉內(nèi)功,使行業(yè)健康發(fā)展是企業(yè)尋求的目標。
行業(yè)計劃推動行業(yè)健康發(fā)展
《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016~2020年)》和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃(2017~2020年)》正式發(fā)布?!缎袆佑媱潯访鞔_了“十三五”期間船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級的總體要求、重點任務和保障措施,引導船舶企業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展,同時2017年也是國際船舶市場經(jīng)過長時間調整后的回升之年。我國船舶工業(yè)緊密圍繞產(chǎn)業(yè)政策,抓住市場回暖的有利時機,在全行業(yè)的艱苦努力下,取得了三大造船指標繼續(xù)領先、產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結構更加合理、產(chǎn)融結合更加深入、船配產(chǎn)業(yè)質量升級、國際地位不斷提升的良好業(yè)績。但受國際船舶市場深度調整的影響,“融資難”、“交付難”、“盈利難”等深層次問題依然存在,船舶工業(yè)面臨形勢仍然嚴峻。
“融資難”問題未能得到有效緩解
2017年,金融機構進一步加大對船舶和海洋工程裝備建造企業(yè)風險的關注度,部分銀行已經(jīng)出現(xiàn)收緊授信或延長授信審批的情況,增加了企業(yè)的融資難度。盡管市場有所回暖,但船舶和海洋工程裝備市場仍處于低谷期,企業(yè)的現(xiàn)金流大幅萎縮,行業(yè)內(nèi)骨干大型企業(yè)都面臨著資金緊張的問題。船舶行業(yè)“融資難”問題未能得到有效緩解。
去產(chǎn)能工作任重道遠
近年來,各主要造船國都在努力化解過剩產(chǎn)能,但與新船需求的大幅收縮相比,船企新接訂單難以滿足正常生產(chǎn)需求。我國手持船舶訂單已連續(xù)4年下降,大部分船企只能維持1年左右的工活量,在保證連續(xù)生產(chǎn)能力方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從需求側來看,國際新造船市場年均8000萬噸左右,我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài),只有堅持推進供給側結構性改革,充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用,努力做好去產(chǎn)能工作,船舶行業(yè)才能真正走出低谷實現(xiàn)復蘇。
盈利空間大幅萎縮
2017年,受手持船舶訂單下降、開工船缺口增大的影響,新船市場競爭異常激烈,新船價格與成本倒掛矛盾凸顯。一方面,船舶市場需求價低量少、船企開工不足、交付困難、兩頭受壓。另一方面,2016年年末以來,以船板為主的原材料價格持續(xù)高漲,平均漲幅超過40%,人民幣兌美元匯率出現(xiàn)連續(xù)性上漲,企業(yè)財務費用增多,勞動力不足導致用工成本剛性上漲;企業(yè)改單延期交付現(xiàn)象增多,管理費用持續(xù)增長。船舶企業(yè)綜合成本的快速上升大幅擠壓了船企的利潤空間,行業(yè)盈利水平大幅下降,可持續(xù)發(fā)展受到?jīng)_擊。
2017年,國際知名海工運營商哈菲拉航運、潮水公司、法斯塔德航運等申請破產(chǎn)或籌劃債務重組對海工裝備建造市場打擊巨大,船企手持海工平臺項目延期交付和棄船現(xiàn)象愈演愈烈,市場環(huán)境持續(xù)惡化。據(jù)統(tǒng)計,我國船企手持各類海工平臺涉及合同終止和棄船項目明顯增多,這些項目被船東反復要求延期交付,最終還是被棄船,對船廠生產(chǎn)經(jīng)營造成極大影響。海洋工程裝備產(chǎn)品定制化的特點,使之轉手出售的難度極大,當前海工產(chǎn)業(yè)技術日新月異,船企在手海工項目的棄船風險不斷集聚,交付形勢尤為嚴峻。
2018年的預測
2018年,全球經(jīng)濟發(fā)展將趨于穩(wěn)健,航運市場有望穩(wěn)中向好。國際海運需求略有增長,老舊船舶不斷淘汰,過剩運力將進一步消化和吸收,新船市場有望繼續(xù)保持活躍。預計2018年全球新船成交量在7000萬~7500萬載重噸,海洋工程裝備成交量約130億美元,新船價格有小幅上漲的可能。大型船舶成交量將在2018年有所回落,部分中小型船舶成交將會活躍,豪華郵輪、汽車運輸船、客滾船等少數(shù)特種船市場仍然值得關注。全球油氣開發(fā)將繼續(xù)回暖,市場熱點仍將集中在浮式生產(chǎn)平臺、海上風電場建設運維裝備以及LNG相關裝備等領域。
預計2018年,我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標將繼續(xù)處于低位,造船完工量或將有所下降,新接訂單比2017年或有提高,年底手持訂單約8000萬載重噸。
幾點建議
堅定不移推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展。2018年,是船舶工業(yè)實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關鍵一年。全行業(yè)應緊緊圍繞《中國制造2025》和建設海洋強國的戰(zhàn)略目標,貫徹落實《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016~2020年)》和《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃(2017~2020年)》等政策提出的重點任務,以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心,以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手,大力推進供給側結構性改革,全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力。堅定不移地推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展,為建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質量效益好、結構優(yōu)化的船舶工業(yè)體系,為步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列而奮斗。
多措并舉破解船舶工業(yè)“融資難”困局。當前,我國船舶工業(yè)正處于結構調整、轉型升級的關鍵時期,金融支持,特別是融資能力是船舶工業(yè)能否實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵因素。建議金融機構在做好防范金融風險的同時,能夠分企施策,根據(jù)實際情況對船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實行差別化的授信政策,不斷創(chuàng)新融資模式,加大對優(yōu)質船企的融資支持力度。各企業(yè)應主動尋求多元化融資方式,通過在境內(nèi)外上市融資、發(fā)行各類債務融資工具,優(yōu)化融資結構。嘗試在對外貿(mào)易及相關投融資活動中使用人民幣計價結算,降低匯率風險,減少匯兌成本。鼓勵優(yōu)質骨干企業(yè)開展市場化債轉股,降低資產(chǎn)負債率。
統(tǒng)籌兼顧船舶工業(yè)去產(chǎn)能和結構調整。當前,全球造船市場新船需求有所回升,但冷靜分析,2017年成交量與“十二五”和“十一五”期間相比,仍處于較低水平,手持船舶訂單規(guī)模不斷萎縮。盡管我國骨干船企通過多種渠道積極化解過剩產(chǎn)能,取得階段性成果。但全行業(yè)要充分認識國際造船市場供過于求的矛盾將在未來較長時間內(nèi)存在的基本事實,高度重視去產(chǎn)能工作的重要性、艱巨性和復雜性,堅決遏制以建造高技術船舶擴張產(chǎn)能的沖動,堅持走市場化、法制化去產(chǎn)能道路。積極開拓船舶和海工裝備制造產(chǎn)業(yè)與旅游、漁業(yè)、可再生能源、深??臻g和礦物資源開發(fā)等領域的結合,拓展細分市場主動創(chuàng)造需求,培育新的經(jīng)濟增長點,加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整。
進一步做好企業(yè)技術創(chuàng)新和提質增效。當前,世界船舶科技發(fā)展迅速,國際造船新規(guī)范、新標準頻繁出臺,船東對技術、質量要求更加嚴格,日韓等主要競爭對手加大科技創(chuàng)新力度,使我國船舶工業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。一方面,我們必須適應市場結構的變化,密切聯(lián)系船東,加大研發(fā)投入,提高創(chuàng)新能力,努力開發(fā)適應市場需求的綠色環(huán)保船舶、打造品牌船型,以技術引領市場。另一方面,在船價低迷、制造業(yè)綜合成本不斷上漲的雙重壓力下,加強成本控制和管理,已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。應以提高生產(chǎn)效率、降低制造成本為核心推進各項工作。通過加強財務管理,狠抓降本增效,推進兩化融合,發(fā)展智能制造,實行精益造船,控制采購成本,降低能源消耗等措施,全面提升企業(yè)管理水平。
加強海洋工程裝備在手訂單風險管控。當前,國際海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)外部市場環(huán)境嚴峻,在手海工項目訂單延期交付,甚至撤單情況頻發(fā)。各企業(yè)應充分認識海工項目風險的重要性和緊迫性,加強和完善海工項目全流程管理和風險防范,減少企業(yè)自身違約風險因素。對在建項目,結合客戶具體需求,幫助客戶解決融資和運營租賃等方面的困難,為裝備交付創(chuàng)造條件;對已出險項目,緊密跟蹤仲裁、賠付等工作進展情況,采取有效措施積極應對,避免出現(xiàn)系統(tǒng)性風險。(中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會)
轉自:中國工業(yè)報
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