最近，武漢一家知名房地產(chǎn)公司一直忙于出售小區(qū)臨街商鋪和停車位，以便填補(bǔ)跨行投資帶來(lái)的虧空，一位不具姓名人士告訴記者，這個(gè)虧空來(lái)自造船廠。數(shù)年前投巨資建造的船廠如今已負(fù)債累累。
民生銀行武漢分行營(yíng)業(yè)部一位信貸經(jīng)理告訴記者，像這種跨行投資造船的企業(yè)不在少數(shù)，真正賺錢的并不多，多數(shù)企業(yè)面臨難以生存的窘境甚至倒閉。與此同時(shí)，船舶行業(yè)內(nèi)企業(yè)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀，自2015年以來(lái)，江蘇熔盛重工有限公司、南通明德重工有限公司、舜天造船（揚(yáng)州）有限公司等一批船企相繼破產(chǎn)重整。
曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造船業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)風(fēng)暴洗禮，受全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，造船市場(chǎng)在谷底中徘徊。我國(guó)造船業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)大洗牌。
A 訂單持續(xù)下滑破產(chǎn)企業(yè)接二連三
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，今年1-4月，全球航運(yùn)市場(chǎng)小幅反彈后受阻回落，我國(guó)新接訂單和手持船舶訂單持續(xù)下滑，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比繼續(xù)下降，行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。1-4月，承接新船訂單665萬(wàn)載重噸，同比下降51.8%。4月底，手持船舶訂單8662萬(wàn)載重噸，同比下降30.3%，比2016年底下降13%。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部相關(guān)人士說(shuō)，2016年1-12月，全國(guó)造船完工量3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%，其中海船為1172萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%，其中海船為731萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量9961萬(wàn)載重噸，比2015年底手持訂單量下降19%，其中海船為3225萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的92.6%。
國(guó)際方面，2008年全球船廠手持訂單所能滿足的工作量一度最高達(dá)到5.6年，不過(guò)，目前手持訂單已經(jīng)降至只能滿足2.3年的工作量。2016年共計(jì)117家“活躍船廠”退出市場(chǎng)，而今年又將有163家“活躍船廠”將在交付最后一艘新船后無(wú)船可造。
中船工業(yè)經(jīng)研中心向記者提供一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009至2016年，我國(guó)約有140多家造船廠關(guān)停倒閉，約有90多家船廠被兼并收購(gòu)。
近年來(lái)，我國(guó)破產(chǎn)的船廠中不乏大型企業(yè)。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同月，我國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。2015年4月，溫州最大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。2015年5月，浙江知名的民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。
2015年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國(guó)最好的化學(xué)品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。
2016年初，浙江舟山五洲船舶修造有限公司（以下簡(jiǎn)稱五洲船舶）最終沒有撐下去。浙江省海運(yùn)集團(tuán)隨后向舟山中級(jí)人民法院提請(qǐng)其子公司五洲船舶的破產(chǎn)清算，五洲船舶成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國(guó)有造船廠。
“船企拿不到訂單，企業(yè)紛紛倒閉，既有航運(yùn)市場(chǎng)低迷的因素，更主要還是產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)的。”寧波新樂(lè)造船公司總經(jīng)理劉文忠告訴記者，就拿散貨船來(lái)說(shuō)，當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)剩時(shí)，我們及時(shí)放棄做了十年的干散貨船生意，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向小型天然液化氣運(yùn)輸船。因?yàn)楫a(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，加上技術(shù)門檻低，同質(zhì)化程度高，干散貨船已經(jīng)沒有利潤(rùn)可言。更要命的是，現(xiàn)在根本沒有訂單可以接。
B 低端船型過(guò)剩高端船型不足
“接單難背后，一方面是航運(yùn)低迷、需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面是我國(guó)高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。”劉文忠說(shuō)。
據(jù)工信部預(yù)測(cè)，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬(wàn)-9000萬(wàn)載重噸，而我國(guó)現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬(wàn)載重噸。需要注意的是，我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的LNG船、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前造船市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，更多是體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。新船市場(chǎng)并非都低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國(guó)船企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機(jī)遇和我國(guó)搶奪訂單，面對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作任重道遠(yuǎn)。
浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)陳達(dá)西接受記者采訪時(shí)說(shuō)，日本在20世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國(guó)，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號(hào)造船強(qiáng)國(guó)用了大概20年左右的時(shí)間。而我國(guó)造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時(shí)期，光造船廠就超過(guò)幾千家，目前我國(guó)造船行業(yè)面臨的最主要問(wèn)題就是增長(zhǎng)過(guò)快導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，當(dāng)前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機(jī)以來(lái)最為嚴(yán)峻的時(shí)期。一方面，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下滑，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)嚴(yán)重過(guò)剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場(chǎng)需求形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額逆勢(shì)提升外，日韓等主要造船國(guó)均面臨生存難題。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢(shì)。
C 大浪淘沙沉者為金
面對(duì)造船企業(yè)接單難、交船難、盈利難、融資難等問(wèn)題，加快造船行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革勢(shì)在必行。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，船舶制造業(yè)的發(fā)展要注重行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。供給側(cè)改革的一個(gè)重要方面就是要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。工信部發(fā)布了三批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。金融政策以及行業(yè)“白名單”制度的實(shí)施，有效引導(dǎo)了社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間。
值得一提的是，《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱“白名單”）的實(shí)施，可以說(shuō)是重新洗牌的有效手段之一，也就是化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
日前，工信部網(wǎng)站公布了《關(guān)于符合<船舶行業(yè)規(guī)范條件>企業(yè)名單（第四批）的公示》，華泰重工、大津重工、常石集團(tuán)（舟山）、浙江新樂(lè)造船、長(zhǎng)興船舶重工、振華重工等6家企業(yè)入選這份業(yè)內(nèi)俗稱的船企“白名單”。
自2014年第一批“白名單”公布以來(lái)，工信部保持一年增加一批的操作頻率，截至目前，共計(jì)77家企業(yè)入選。
與以往不同是的，這次工信部同時(shí)還公布了《關(guān)于撤銷7家企業(yè)船舶規(guī)范企業(yè)資格的公示》，其中大連遼南船廠、南通明德重工、熔盛重工、浙江造船、正和造船、青島造船廠等6家船企來(lái)自第一批“白名單”，江蘇東方海洋裝備來(lái)自第二批“白名單”。
有關(guān)人士告訴記者，2016年出臺(tái)的《船舶行業(yè)規(guī)范企業(yè)監(jiān)督管理辦法》旨在加強(qiáng)對(duì)于“白名單”企業(yè)的動(dòng)態(tài)管理，該辦法第二十一條為規(guī)范“白名單”企業(yè)劃定9條紅線，對(duì)訂單狀態(tài)、經(jīng)營(yíng)情況、企業(yè)信用等都作了明確規(guī)定。這9條紅線構(gòu)筑了對(duì)于船舶行業(yè)規(guī)劃發(fā)展的立體考評(píng)體系，其核心目的在于鼓勵(lì)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，全面建立現(xiàn)代造船模式。
此外，今年年初發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）》明確提出，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。
記者從克拉克森最新發(fā)布的報(bào)告中了解到，從2011年中國(guó)前10家造船集團(tuán)交付量全國(guó)占比35%到2016年53%，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能整合正在加速推進(jìn)。《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020）》中船舶工業(yè)深化整合的一項(xiàng)目標(biāo)，到2020年，全國(guó)前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，這意味著造船產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高。
大浪淘沙，沉者為金。經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰后，我國(guó)造船行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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