作為鋰電池產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，電池的梯次利用和回收是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

　　近年來(lái)，我國(guó)電池回收利用產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，但仍存在諸多難題。在近日召開的2024新能源電池回收利用大會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春直言，我國(guó)電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善?！氨M管政策層面已實(shí)施多項(xiàng)管理舉措，但監(jiān)管缺乏剛性依據(jù)，部分地區(qū)回收網(wǎng)點(diǎn)密度較高，資源配置不合理，網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)成本高，存在非規(guī)范性運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)業(yè)布局短期過(guò)熱，新企業(yè)加速進(jìn)入行業(yè)，短期規(guī)劃產(chǎn)能提升過(guò)快，規(guī)范企業(yè)回收成本高、效率低、盈利難困境凸顯。”

　　理想：產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

　　一般而言，新能源汽車動(dòng)力電池容量衰減至額定容量80%以下時(shí)，即可“退役”。這些退役電池可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備用電源、路燈等場(chǎng)景，最后再拆解回收其中的鋰、鎳、鈷等金屬，實(shí)現(xiàn)剩余價(jià)值最大化利用。

　　“完善且綠色高效的廢舊動(dòng)力電池回收與再利用系統(tǒng)是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心副主任韋洪蓮介紹，2016年以來(lái)，國(guó)家層面出臺(tái)多項(xiàng)政策，明確汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)的回收責(zé)任，確保廢舊動(dòng)力電池回收和利用，逐步確立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，以及加強(qiáng)電池從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到回收的全生命周期管理，推動(dòng)梯次利用和再生利用。

　　截至目前，工信部先后發(fā)布5批次、156家廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單，全國(guó)累計(jì)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)約15000個(gè)，2023年新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用量達(dá)22.5萬(wàn)噸。

　　電池回收利用具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保效益，還能有效緩解我國(guó)關(guān)鍵資源對(duì)外依賴風(fēng)險(xiǎn)，是一座優(yōu)質(zhì)“城市礦山”，每回收100克三元?jiǎng)恿﹄姵?，就可回?2克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳。

　　隨著鋰電產(chǎn)業(yè)出海，其碳足跡管理也對(duì)回收利用比例提出要求。中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)副總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘指出，動(dòng)力電池占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放量的50%左右，正極材料是碳排放的主要來(lái)源，而回收1千克材料可減少7%-10%的碳排放，有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

　　中國(guó)汽研能源動(dòng)力事業(yè)部副總經(jīng)理鮑歡歡預(yù)計(jì)，到2027年，我國(guó)磷酸鐵鋰電池退役量將達(dá)58.4吉瓦時(shí)，三元鋰電池退役量將達(dá)60.2吉瓦時(shí)，回收利用市場(chǎng)潛力巨大。

　　現(xiàn)實(shí)：仍面臨諸多難題

　　可期的市場(chǎng)前景吸引眾多企業(yè)涌入。

　　韋洪蓮坦言，廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，從業(yè)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)家，水平參差不齊，部分企業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)能力相對(duì)較差，通常采用簡(jiǎn)單手動(dòng)拆解，難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池高效率、高質(zhì)量再生利用，無(wú)法深度循環(huán)，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)?！安糠制髽I(yè)甚至以次充好，在安全、環(huán)保方面存在嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)隱患?！?/p>

　　“我國(guó)動(dòng)力電池的循環(huán)再利用還沒有真正形成規(guī)模，絕大多數(shù)企業(yè)發(fā)展集中在布局、搶占市場(chǎng)、開發(fā)技術(shù)裝備方向?！表f洪蓮指出，電池回收利用行業(yè)整體仍呈現(xiàn)“小散亂”的低效模式占主導(dǎo)，規(guī)范回收率整體偏低。

　　據(jù)《中國(guó)能源報(bào)》記者了解，目前市場(chǎng)上超過(guò)50%的廢舊電池流向非合規(guī)企業(yè)。由于合規(guī)企業(yè)在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理等方面投入較高，因而缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而“小作坊”成本低，往往采用抬高回收價(jià)格的方式獲取資源，這就導(dǎo)致正規(guī)電池回收企業(yè)產(chǎn)能“吃不飽”、盈利狀況堪憂，“小作坊”遍地開花、粗放經(jīng)營(yíng)埋下安全隱憂。

　　此外，隨著電池包技術(shù)快速升級(jí)，也給拆解帶來(lái)難題。業(yè)內(nèi)人士坦言，市場(chǎng)上銷售的動(dòng)力電池組型號(hào)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致企業(yè)梯次利用拆解能力不足，特別是帶膠電池、刀片電池拆解難度大。動(dòng)力電池再生利用發(fā)展較快，且主流工藝較成熟，但對(duì)電池中鋰、錳等有價(jià)金屬的分離提純和再生利用率較低，工藝技術(shù)創(chuàng)新度低，導(dǎo)致回收利用率較低。

　　未來(lái)：數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)規(guī)范回收

　　確保廢舊動(dòng)力電池規(guī)范回收，強(qiáng)化監(jiān)管是關(guān)鍵。今年8月，工信部發(fā)布新修訂的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》征求意見稿，對(duì)企業(yè)綜合利用能力、資源回收率、溯源管理、節(jié)能評(píng)估等提出更高要求。

　　鮑歡歡建議，加強(qiáng)相關(guān)責(zé)任主體的履責(zé)約束力度，進(jìn)一步細(xì)化企業(yè)規(guī)模、能力要求。建立區(qū)域回收中心，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行集中回收，有效盤活現(xiàn)有回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，推進(jìn)區(qū)域規(guī)模效應(yīng)。上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合，充分利用不同環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，減少行業(yè)信息差，提升廢舊電池利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　“針對(duì)電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息流不暢通，存在大量中間環(huán)節(jié)，梯次利用場(chǎng)景開發(fā)不足問(wèn)題?！痹蠢砜萍糃EO胡穎認(rèn)為，要構(gòu)建具有公信力的交易平臺(tái)，打造供需高效匹配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的互聯(lián)共享、高效協(xié)同、融合發(fā)展。

　　電池回收企業(yè)要持續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士指出，要鼓勵(lì)企業(yè)盡量統(tǒng)一電池類型和規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，從源頭支持廢舊電池回收再利用。通過(guò)智能柔性拆解技術(shù)、智能化除膠等技術(shù)解決電池多品種小批量的拆解難題，通過(guò)快速檢測(cè)分選、配組與安全管控技術(shù)解決梯次利用難題?；谏鐣?huì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值，建議有關(guān)部門以專項(xiàng)支持、基金、政策補(bǔ)貼等方式，充分調(diào)動(dòng)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極性。積極探索并推廣新的商業(yè)模式，支持搭建規(guī)范化、透明化、共享化的廢舊動(dòng)力電池回收及交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“線上+線下”多層級(jí)回收渠道建設(shè)，提高企業(yè)盈利能力。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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