盡管世界經(jīng)濟艱難復(fù)蘇，但在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策措施指導(dǎo)下，今年以來，中國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。

　　今年1-4月，中國船舶（及船用配件）出口金額為154.6億美元，同比增長61.5%。其中，集裝箱船、散貨船等優(yōu)勢船型繼續(xù)鞏固和保持領(lǐng)先地位。中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶行業(yè)主管李雅君預(yù)計，今年全年，中國船舶出口有望達到430億美元，實現(xiàn)同比增長25%；進口船舶將達30億美元。

　　進口和出口均現(xiàn)高速增長

　　今年前4個月，中國船舶出口額大幅增長。

　　從出口船型來看，集裝箱船、散貨船、機動多用途船及其他機動貨運船舶位居前四位。其中，集裝箱船出口額大幅增長達65.34億美元，占比提升至42.3%；散貨船出口額為33.76億美元，占比21.9%；機動多用途船出口額為5.3億美元，占比3.4%；其他機動貨運船舶及客貨兼運船舶出口額為5億美元，占比3.3%。

　　從出口國家和地區(qū)來看，亞洲依然是中國最大的船舶出口市場。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國對亞洲市場出口船舶金額為74.7億美元，同比增長30.8%，占比48%；對非洲市場出口船舶金額為33.6億美元，同比增長88%，占比21.6%；對歐洲市場出口船舶金額為27.5億美元，同比增長202%，占比17.7%；對大洋洲市場出口船舶金額為11億美元，同比增長50%，占比7.2%。

　　"近年來，隨著'一帶一路'國際合作的進一步加強，尤其是中非經(jīng)貿(mào)合作的不斷拓展，中國船企加大開拓共建'一帶一路'國家市場的力度，呈現(xiàn)較快增長。"李雅君表示。

　　今年以來，中國船舶及配套設(shè)備進口實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。1-4月，中國進口船舶及配套設(shè)備金額為10億美元，同比增長28.2%，主要進口商品為船舶用柴油機等配套設(shè)備。韓國、日本、德國位列進口來源國前三位。

　　貿(mào)易呈現(xiàn)新特點

　　自去年以來，中國船舶貿(mào)易呈現(xiàn)出新特點。

　　首先，中國船企新船訂單持續(xù)增長。隨著全球經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，全球航運市場對新船的需求穩(wěn)步增長，特別是在干散貨、液化天然氣（LNG）和郵輪領(lǐng)域。"這主要受到兩方面因素的推動。一方面，全球船隊對于環(huán)保法規(guī)的遵循意愿促使船東更換老舊船只，以符合新的環(huán)保標準，為中國船舶出口提供了商機；另一方面，去年紅海危機導(dǎo)致繞航需求增加，消耗閑置運力，從而提高了對新船的需求。全球船隊在減排規(guī)則影響下運力結(jié)構(gòu)的綠色轉(zhuǎn)型也在加速，未來轉(zhuǎn)型步伐的加快將進一步支持新造船市場向好發(fā)展，我國新船訂單有望持續(xù)增長。"李雅君表示。

　　其次，船海產(chǎn)品實現(xiàn)全譜系發(fā)展。去年，在船海產(chǎn)品（船型、種類、質(zhì)量）方面，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)全面突破。全球18種主要船型中，中國共有14種船型新接訂單量位列全球第一。其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。

　　同時，綠色轉(zhuǎn)型全面提速。去年以來，中國LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長，新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。內(nèi)河船舶綠色化、智能化發(fā)展取得突破，全球最大700TEU純電動集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖船、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船"三峽氫舟1"號等裝備已研制完成并投入使用。

　　提升競爭力促發(fā)展

　　雖然中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但也要看到，船舶工業(yè)面臨的諸多問題。比如，目前中國船舶與海工裝備領(lǐng)域存在著核心系統(tǒng)自主配套率較低、高端研發(fā)設(shè)計能力較弱等短板。對此，李雅君認為，強化研發(fā)設(shè)計能力，提升科技支撐能力，打通產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈，攻關(guān)核心技術(shù)，進一步增強核心競爭力是中國船舶行業(yè)面臨的長期任務(wù)。

　　另外，勞動力成本上升給船舶企業(yè)帶來了較大的壓力，勞動力不足與生產(chǎn)任務(wù)飽滿矛盾凸顯。

　　"船舶工業(yè)是兼具技術(shù)密集型和勞動密集型特點的產(chǎn)業(yè)。交船時間表明，未來3至4年，我國船企將達到交船的高峰期，其中高技術(shù)船舶占比大幅提升。大中型集裝箱船和大型LNG船集中交付期分別在2023-2024年和2025-2026年。目前，受人口結(jié)構(gòu)變化影響，船舶企業(yè)勞動力人口流出趨勢加強，一線技術(shù)工人減少，企業(yè)用工成本上升，壓力加大。"李雅君表示。

　　如何推動船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？李雅君認為，提升中國船舶企業(yè)的競爭優(yōu)勢尤為重要。將船舶海工配套產(chǎn)業(yè)作為高端裝備制造業(yè)發(fā)展主攻方向，有助于進一步提升船海產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

　　"船舶配套的關(guān)鍵設(shè)備與零部件依賴進口是制約我國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的根本問題之一。應(yīng)清醒認識到解決這一問題的戰(zhàn)略意義、重要性和緊迫性。建議堅持政府推動、企業(yè)主導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式，推動大中小企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定配套聯(lián)合體，通過強強聯(lián)合不斷增強我國造船產(chǎn)業(yè)核心功能，在打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群、培育壯大造船產(chǎn)業(yè)等方面攜手并進。"李雅君說。

　　同時，堅持數(shù)字化、智能化、綠色化的發(fā)展方向也將促進船舶行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。近年來，在國家"雙碳"目標指引下，中國船舶工業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型取得了較好的成績，高質(zhì)量發(fā)展獲得實質(zhì)性進展。(劉葉琳)

　　轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報

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