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車企電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)入調(diào)整期?


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2024-06-02





  市場(chǎng)銷量的起伏不定,促使多家國(guó)際汽車巨頭如豐田、大眾等對(duì)自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行深刻審視,部分企業(yè)選擇減緩步伐,部分企業(yè)則重新定位戰(zhàn)略重心。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),插電式混合動(dòng)力車型的銷量迅猛增長(zhǎng),已成為各大車企競(jìng)相追捧的焦點(diǎn)。除了特斯拉和蔚來(lái)堅(jiān)定走純電動(dòng)技術(shù)路線外,其他車企紛紛轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域,展現(xiàn)出對(duì)這一新興技術(shù)的濃厚興趣。顯然,電動(dòng)化在市場(chǎng)的多元選擇中,再次迎來(lái)戰(zhàn)略性的調(diào)整與變革。


  插電混動(dòng)“上位”


  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,4月插電式混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到了33.1萬(wàn)輛,盡管與純電動(dòng)車型51.9萬(wàn)輛的銷量相比還有顯著差距,但其高達(dá)96.7%的增速遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)汽車的11.1%增長(zhǎng)率,這明確顯示出插電式混合動(dòng)力車型的火爆趨勢(shì)。同樣地,在歐洲市場(chǎng),混合動(dòng)力車型也受到了消費(fèi)者的青睞。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),3月,盡管整體汽車銷量同比下降2.8%,純電動(dòng)汽車銷量下滑11.3%,但混合動(dòng)力車型銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng),實(shí)現(xiàn)了12.6%的增長(zhǎng)。


  市場(chǎng)變化前,一些跨國(guó)公司已經(jīng)敏銳地捕捉到了這一趨勢(shì)并開(kāi)始了電動(dòng)化戰(zhàn)略的調(diào)整。大眾汽車集團(tuán)就是其中之一,據(jù)海外媒體報(bào)道,大眾或?qū)ζ潆妱?dòng)化布局進(jìn)行重新規(guī)劃。據(jù)報(bào)道,大眾集團(tuán)全面推動(dòng)全電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變,隨著純電動(dòng)車型市場(chǎng)需求的放緩,大眾品牌或?qū)⒃黾硬咫娛交旌蟿?dòng)力車型的生產(chǎn)和銷售。盡管大眾汽車品牌方面否認(rèn)了全面放棄電動(dòng)化的說(shuō)法,并強(qiáng)調(diào)“我們正在全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程”,但同時(shí)表示“在轉(zhuǎn)型過(guò)程中,我們會(huì)根據(jù)世界各地市場(chǎng)發(fā)展的不同步伐,靈活地調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)布局”,這無(wú)疑證實(shí)了大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略正在發(fā)生調(diào)整,且插電式混合動(dòng)力車型將成為今后的重點(diǎn)。


  與此同時(shí),豐田汽車也宣布在2024年夏季前后停產(chǎn)其小微型電動(dòng)汽車C+Pod,這是公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步。C+Pod作為豐田的一款電動(dòng)車型,因其小巧的車身和靈活的駕駛體驗(yàn)而受到部分消費(fèi)者的喜愛(ài)。然而,面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)和技術(shù)的不斷更新,豐田似乎正在重新評(píng)估其產(chǎn)品矩陣,以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。盡管豐田停產(chǎn)C+Pod的具體原因尚未公開(kāi),但此舉很可能與其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略緊密相關(guān)。如今,面對(duì)市場(chǎng)的新變化,豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在進(jìn)行調(diào)整,其中插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)開(kāi)始在其產(chǎn)品系列中占據(jù)一席之地。


  對(duì)于歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)步伐的放緩,奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示,這主要是由于經(jīng)濟(jì)因素所致。他指出,西方國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上缺乏中國(guó)政府那樣的強(qiáng)大推動(dòng)力,同時(shí)油電價(jià)格差距也不如國(guó)內(nèi)明顯。尹同躍強(qiáng)調(diào),新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的快速普及,得益于政府的推動(dòng)和消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)可。在西方國(guó)家,新能源汽車不僅購(gòu)買成本高,使用成本也不低,這在一定程度上影響了新能源汽車的快速發(fā)展。此外,從盈利性的角度來(lái)看,新能源汽車作為全新品類,需要一定的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)支撐其盈利,而歐美市場(chǎng)在這方面尚顯不足。尹同躍強(qiáng)調(diào),歐美并沒(méi)有放棄新能源汽車的發(fā)展,只是其步伐暫時(shí)在放緩。


  多種技術(shù)路線并行


  “在今年北京車展上,我們觀察到一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變。與去年全面押注純電動(dòng)汽車的趨勢(shì)不同,今年車展上涌現(xiàn)出大量混合動(dòng)力車型,各大車企紛紛推出了新的混合動(dòng)力技術(shù)路線。這與我們之前預(yù)測(cè)的‘混動(dòng)將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)基礎(chǔ)路線’不謀而合?!奔嚫呒?jí)副總裁、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)(SCP)理事長(zhǎng)、汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)(APS)主任委員王瑞平表示,車企在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí),現(xiàn)階段更傾向于插電式混合動(dòng)力(PHEV),凸顯了這一技術(shù)路線的主導(dǎo)地位。


  王瑞平預(yù)測(cè),到2030年,電氣化領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)混動(dòng)、插混和純電動(dòng)“三分天下”的格局。在這之前,將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段:首先是燃油車、混合動(dòng)力和純電之間的“三分天下”;隨后,隨著“雙碳”目標(biāo)的加強(qiáng),燃油車將逐漸過(guò)渡到混合動(dòng)力,最終形成混動(dòng)、插混和純電的“三分天下”。


  尹同躍也強(qiáng)調(diào),盡管燃油車占有率在降低,新能源汽車占有率在上升,但這一總體趨勢(shì)的發(fā)展速度會(huì)有所不同?!拔覀儚奈磳⑷加秃碗娏?duì)立起來(lái),而是更傾向于將兩者的優(yōu)勢(shì)融合,實(shí)現(xiàn)油、電協(xié)同?!彼赋觯加蛙嚹壳叭允瞧囀袌?chǎng)的重要組成部分,且總量在不斷增加,尤其是出口市場(chǎng)。


  事實(shí)上,歐洲等市場(chǎng)調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略的主要原因在于純電動(dòng)汽車的局限性。在補(bǔ)貼減少和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后的情況下,再加上政治、經(jīng)濟(jì)、地區(qū)資源差異和使用環(huán)境等因素,純電動(dòng)汽車的二手車殘值等問(wèn)題凸顯,導(dǎo)致市場(chǎng)推進(jìn)步伐放緩。但這并不意味著純電動(dòng)技術(shù)路線的停滯。王瑞平強(qiáng)調(diào),混合動(dòng)力和電動(dòng)化并非對(duì)立,而是相輔相成、相互促進(jìn)的兩種技術(shù)方向,它們都與“三電”(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)緊密相關(guān),并在兩條技術(shù)路線上共享核心“三電”技術(shù)。


  車企現(xiàn)階段傾向于插電式混合動(dòng)力的根本原因還是市場(chǎng)導(dǎo)向。無(wú)論是中國(guó)還是歐洲,消費(fèi)者都更傾向于選擇“可油可電”的插混車型。特別是在純電動(dòng)車型盈利困難的情況下,車企自然會(huì)尋求更多樣化的產(chǎn)品,以改善經(jīng)營(yíng)狀況,追求盈利。因此,既能滿足消費(fèi)者需求又符合減排要求的插電式混合動(dòng)力車型自然備受青睞。


  多元化發(fā)展更具市場(chǎng)潛力


  在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變遷和企業(yè)生存壓力的過(guò)程中,企業(yè)適時(shí)調(diào)整策略,階段性放緩特定技術(shù)(車型)的市場(chǎng)化步伐,是一種正常的市場(chǎng)行為。然而,從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看,電動(dòng)化的浪潮不可逆轉(zhuǎn)。正如尹同躍所言,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展代表了不可阻擋的時(shí)代趨勢(shì),新能源汽車社會(huì)終將到來(lái),這是大勢(shì)所趨,不容回避。


  在電動(dòng)化的大背景下,多元化發(fā)展成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇,為企業(yè)提供了更為廣闊的生存空間。長(zhǎng)安汽車新動(dòng)力研究院總經(jīng)理鄧偉指出,盡管目前市場(chǎng)上燃油車有回歸的跡象,但無(wú)論是歐洲還是美國(guó)市場(chǎng),電動(dòng)化的趨勢(shì)仍在持續(xù)上升,只是增速有所放緩。當(dāng)前,動(dòng)力結(jié)構(gòu)正呈現(xiàn)多元化快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),不斷向電動(dòng)化、高效化、多元化和融合化升級(jí)。具備成本優(yōu)勢(shì)的差異化用戶體驗(yàn)正成為動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。


  吉利汽車動(dòng)力研究院常務(wù)副院長(zhǎng)趙福成也直言,中國(guó)PHEV市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛,預(yù)計(jì)今年純電動(dòng)和插混的比例可能達(dá)到1∶1,PHEV的凈增長(zhǎng)量有望超過(guò)150萬(wàn)輛。除了特斯拉和蔚來(lái),其他企業(yè)也普遍增加了插電式混合動(dòng)力或增程式的產(chǎn)品。隨著新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),電氣化從EV向EV+PHEV轉(zhuǎn)變,內(nèi)燃機(jī)雖將發(fā)生變革但不會(huì)消亡,全球市場(chǎng)空間巨大,多元化動(dòng)力協(xié)同發(fā)展將成為未來(lái)動(dòng)力發(fā)展的主旋律?;靹?dòng)技術(shù)因其強(qiáng)大的包容性,將成為未來(lái)各種動(dòng)力技術(shù)的重要載體。


  尹同躍也表達(dá)了奇瑞在新能源化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的堅(jiān)定立場(chǎng),即堅(jiān)持油、電協(xié)同發(fā)展,布局純電、混動(dòng)、增程、氫能等多動(dòng)力技術(shù)路線。他強(qiáng)調(diào),奇瑞將憑借“技術(shù)奇瑞”的全賽道實(shí)力,因地制宜地為不同市場(chǎng)、不同國(guó)家和不同用戶開(kāi)發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。


  澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科也贊同多元化發(fā)展的觀點(diǎn),認(rèn)為氫、甲醇、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等各有其發(fā)展前景。美國(guó)Convergence Science的聯(lián)合創(chuàng)始人、牛津大學(xué)客座教授Kelly Senecal更是直言,不應(yīng)禁止任何特定的技術(shù),而應(yīng)設(shè)定目標(biāo)讓最好的技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,因?yàn)椴煌貐^(qū)需要不同的技術(shù)來(lái)滿足其特定的需求。(記者 王金玉)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)汽車報(bào)

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