ofo和摩拜兩家共享單車公司接連遭到匿名網(wǎng)友在社交軟件上爆料“內(nèi)部貪腐”問題。10日，匿名爆料人稱ofo腐敗問題嚴重，內(nèi)部存在“吃空餉、吃回扣”的問題，11日，匿名爆料人稱摩拜“高管吃回扣”，與車輛代工廠廠長共同貪腐。雖然兩家公司都于當天發(fā)表了聲明否認，但都沒有對爆料所提到的主要問題作出解釋。公司的內(nèi)部管理是否存在問題，也許是值得兩家公司反思的方向。

　　針對匿名網(wǎng)友在社交軟件上爆料“內(nèi)部貪腐”問題，ofo和摩拜都很快發(fā)布了聲明表示否認。ofo稱“對貪腐零容忍”，也表示“匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳”的爆料無法作為證據(jù)；摩拜稱該信息為“謠言”，并“已掌握充足證據(jù)，向警方報案”。

　　ofo摩拜分別被指“內(nèi)部貪腐”嚴重

　　網(wǎng)上的爆料分別指出共享單車企業(yè)存在嚴重的“內(nèi)部貪腐”問題。10日，匿名爆料人“ofo共享單車員工”指出，“小黃車一個區(qū)域運營一個月可以貪好幾萬，一個學校的運營都能貪幾萬十幾萬。”爆料指出，由于ofo運維團隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結(jié)算工資，這就給了運營專員可乘之機，“由于區(qū)域經(jīng)理全權(quán)負責招聘和發(fā)薪，所以想在這一項上貪污的方式很簡單，只需要向上級多上報五六個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，且上級不會追查。”同時，“ofo某城市的供應(yīng)鏈被架空，在采購上做主的是維修倉庫主管，因為供應(yīng)商是自己的好友，就把十年前的舊胎當做新胎采購回來，并直接進行組裝。”

　　11日，匿名爆料人在知乎平臺回答“如何看待摩拜單車的成本高達6000元”這個問題時，提到摩拜高管“用投資人的錢洗錢，貪污上億”，他指出摩拜的三位高管和無錫的制造商廠長“每輛車拿100回扣，車鎖40，車60，今年春節(jié)每人分了幾千萬”。

　　摩拜稱是謠言并已掌握證據(jù)

　　針對兩條爆料，ofo和摩拜分別作出回應(yīng)。ofo稱：“ofo認為，某匿名社交平臺上語焉不詳、身份不詳，帶有明顯個人情緒，缺乏具體時間、地點、人物的話語宣泄，既無法作為反貪腐工作的證據(jù)，亦不適合作為新聞源和新聞素材，在沒有與當事方做任何核實的前提下直接引用。”同時表示自己有風控部門，“反腐對于任何一家企業(yè)來說，都是內(nèi)部工作的重中之重。ofo在2016年，就成立了‘風控部’，對于一家創(chuàng)業(yè)公司而言，這是行業(yè)內(nèi)非常領(lǐng)先的風控意識。這個部門中，有來自公安、監(jiān)察、律師等行業(yè)的多位精英，擁有多年的反貪、經(jīng)偵、監(jiān)察工作經(jīng)驗。請大家相信，我們對貪腐零容忍，一旦查實絕不姑息，將公平、公正地處理所有貪腐事件。”摩拜昨天回應(yīng)稱：“這些謠言純屬捏造事實、惡意誹謗，已涉嫌刑事犯罪，目的是散播虛假消息，混淆視聽，誤導(dǎo)媒體和輿論。我們對這種行為表示強烈譴責，已掌握充足證據(jù)，向警方報案。”

　　在摩拜的回應(yīng)中，還別有意味地說：“我們注意到，在某共享單車公司昨日被多家權(quán)威媒體曝光存在大量貪腐行為后，今早有個別自媒體和社交平臺開始散播所謂‘知乎網(wǎng)友爆料摩拜單車創(chuàng)始人貪腐’的謠言。摩拜單車呼吁所有行業(yè)參與者聚焦于產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。”暗指爆料為競爭對手的惡意抹黑。

　　ofo資深副總裁呼吁員工積極舉報

　　不過，雙方在回應(yīng)中都沒有明確解釋爆料中所提到的具體問題。ofo提到公司設(shè)置了“風控部”，然而風控部門的具體職責是什么，是否有查出公司內(nèi)部的任何問題，對腐敗有什么控制措施等，都沒有具體談到，只是一概而論公司有這樣一個部門。

　　另外，針對員工所提到的“吃空餉、拿回扣”問題，ofo是否有經(jīng)過調(diào)查就匆忙作出回應(yīng)？在上述社交平臺上，經(jīng)認證的ofo資深副總裁南楠在其后回應(yīng)：“如果你真是一名有正義感的ofo員工，希望聯(lián)系我，公司會認真處理你反饋的問題。”這說明公司并不能立刻斷定公司內(nèi)部員工沒有貪腐行為。如果ofo的區(qū)域經(jīng)理手握招聘、發(fā)薪的大權(quán)，且到底有多少修車師傅也隨意由自己上報，那么公司的確很可能存在管理上的漏洞。ofo在回應(yīng)中沒有明確指出這些經(jīng)理具體的職責，也沒有談及公司對維修、運營人員的管理方式，回應(yīng)較為模糊。

　　摩拜稱5代單車成本在不斷變化

　　同時，摩拜的回應(yīng)也存在類似問題。爆料的焦點在于車輛實際成本和對外公布成本的差價問題，然而摩拜在回應(yīng)中并沒有提到車輛成本的相關(guān)信息。早前，摩拜方面曾透露第一代車一輛的成本就要3000至5000元，不過摩拜方面近期否認了該說法，“我們從未對外公布過產(chǎn)品成本，不知道這些數(shù)字從何而來。”摩拜方面還稱，公司采用OEM模式，也就是代工廠合作的模式，品牌利用自己掌握的關(guān)鍵核心技術(shù)負責設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，具體的加工任務(wù)通過合同訂購的方式委托其他廠家生產(chǎn)，之后將所訂產(chǎn)品低價買斷。因此“車輛的成本是不斷變化、不斷降低的”。那么，摩拜每種車輛的成本到底是多少？為何不能對外公布？公司對為此買單的投資人公布的價格是多少？從廠家拿貨的成本又是多少？到目前為止，摩拜共推出了5代左右的車輛，全部羅列清楚并非難事。

　　據(jù)ofo和摩拜方面公布的數(shù)據(jù)，兩家企業(yè)都宣布了5輪融資，融資金額各超過30億元人民幣，這些錢怎么花，也成為資本和媒體關(guān)注的焦點。在共享單車領(lǐng)域，車輛成本和運維成本是較大的兩塊成本，也是很容易出現(xiàn)腐敗問題的方面。不過，兩家公司仍屬于創(chuàng)業(yè)公司，在運營、管理上并不透明，這也成為競爭對手和公司內(nèi)部腐敗分子最容易鉆的空子。文/本報記者溫婧

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