鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何為乘客提供更精準(zhǔn)的“定制化”出行服務(wù)，讓資源配置更合理，仍需要更多探索。鐵路方面千方百計(jì)滿足旅客需求的努力值得點(diǎn)贊，其方向值得期待

　　據(jù)報(bào)道，近日滿載1000多名長跑愛好者的K5488次“眾籌火車”從西安車站駛向榆林?；疖嚿?，有著共同話題、共同愛好、共同目標(biāo)的人群開啟“塞上明珠”一日游——參跑榆林國際馬拉松并游覽。這是繼去年十一黃金周西安鐵路局開行首趟“眾籌火車”之后的再次嘗試。這種根據(jù)旅客需求確定是否加開專列，甚至發(fā)車時(shí)間的做法得到了市場(chǎng)的歡迎和積極響應(yīng)。

　　隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，廣大人民群眾對(duì)交通服務(wù)的需求日益多樣化和個(gè)性化。不同年齡、不同地域、不同行業(yè)的旅客群體，希望能夠按照自己的意愿，自主決定和選擇出游的方式。如今，旅客通過互聯(lián)網(wǎng)在線眾籌，鐵路部門可獲得更直接、更精準(zhǔn)的客流數(shù)據(jù)，在供給側(cè)和需求側(cè)上找到最佳平衡點(diǎn)，從而有效提升列車的運(yùn)輸效率，避免座席空置。乘客也因此消除了購票難的煩惱，出行更加便捷，可以說是一種雙贏之舉。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，如何刷新思維，通過互聯(lián)網(wǎng)打通與旅客之間的溝通渠道，對(duì)鐵路部門提出了現(xiàn)實(shí)的要求。這正是“眾籌火車”出臺(tái)的背景。一方面，眾籌作為一種高效的資源配置方式，其重要意義就是大大提高了資源利用效率。“眾籌火車”的出現(xiàn)，是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代適時(shí)的創(chuàng)新；另一方面，眾籌火車打通了旅客選擇與企業(yè)決策之間的信息不對(duì)稱，一定程度上做到了“按需供給”運(yùn)力和服務(wù)。通過互聯(lián)網(wǎng)獲得旅客的需求，由乘客方?jīng)Q定開車時(shí)間段，這種針對(duì)乘客的定制化服務(wù)，為全面和精準(zhǔn)。

　　就目前來看，“眾籌火車”仍處于試驗(yàn)階段，推廣此種模式需要長期的嘗試與摸索。此前鐵總推出“接續(xù)換乘”方案及動(dòng)車組列車“自主選座”方案，尚未全面推廣。一是需積累經(jīng)驗(yàn)，確定最合適的方式；二是需要多部門、多區(qū)域協(xié)調(diào)。也就是說，“眾籌火車”的嘗試，模式有待完善，在諸多方面還需要進(jìn)一步研究。未來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何為乘客提供更精準(zhǔn)的“定制化”出行服務(wù)，讓資源配置更合理，仍需要更多探索。但不管如何，鐵路方面千方百計(jì)滿足旅客需求的努力值得點(diǎn)贊，其方向值得期待。

　　“眾籌火車”、自主選座，公眾就需要這樣的貼心服務(wù)。一段時(shí)間以來，在萬眾期待中，鐵路改革按下了“快進(jìn)鍵”，推出了諸多改革舉措。萬變不離其宗，有一根主線，就是進(jìn)一步提升鐵路的市場(chǎng)化水平和競爭力，在服務(wù)社會(huì)中實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值。更主要的是，改革會(huì)形成良性競爭態(tài)勢(shì)，如果“眾籌火車”服務(wù)模式得到進(jìn)一步推廣，必然會(huì)促航空、公路等運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)同步提升服務(wù)質(zhì)量，從而為公眾出行提供更多元、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（吳學(xué)安）

　　原標(biāo)題：“眾籌火車”推動(dòng)鐵路“定制化”進(jìn)程

　　轉(zhuǎn)自：中國旅游報(bào)


 

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