盡管沒(méi)有轎車(chē)市場(chǎng)那么為大眾熟知，但在一向被視為汽車(chē)領(lǐng)域“晴雨表”的商用車(chē)市場(chǎng)中，重卡作為受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響最敏感的細(xì)分市場(chǎng)，其影響力不容置疑。

　　在去年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)均逾60%的火爆行情延續(xù)之下，重卡行業(yè)在今年1月份迎來(lái)了一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”，國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)的同比增速都在50%以上。但這種“回光返照”式的繁榮，只短暫地維持了一個(gè)月。在投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲等多方因素作用下，重卡市場(chǎng)如坐過(guò)山車(chē)般急轉(zhuǎn)直下，自今年2月份以來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，并直接拖累整個(gè)商用車(chē)市場(chǎng)全年呈負(fù)增長(zhǎng)。

　　中金公司研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2011年1~11月，國(guó)內(nèi)商用車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售371.2萬(wàn)輛，其中重卡銷(xiāo)售82.5萬(wàn)輛，同比降低12.5%，中卡銷(xiāo)售26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，輕卡銷(xiāo)售173.3萬(wàn)輛，同比降6.7%。業(yè)界認(rèn)為，今年止步90萬(wàn)輛，同比下降逾13%已成定局。

　　中金公司分析認(rèn)為，明年一季度商用車(chē)需求將持續(xù)低迷，重卡板塊銷(xiāo)量會(huì)呈現(xiàn)同比下滑，屆時(shí)雖然成本下降將改善企業(yè)盈利能力，但需求偏弱的走勢(shì)使得利潤(rùn)率反彈較難持續(xù)。行業(yè)整體性機(jī)會(huì)需等到5月份，需求開(kāi)始好轉(zhuǎn)后，行業(yè)增速將呈現(xiàn)環(huán)比提升。

　　與重卡的“哀鴻遍野”相比，客車(chē)市場(chǎng)則顯得“一片紅火”。

　　受益于公交運(yùn)輸、出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)以及校車(chē)等專(zhuān)用客車(chē)市場(chǎng)的火爆，今年以來(lái)客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。

　　據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年1~11月國(guó)內(nèi)50家主要客車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)21.14萬(wàn)輛，累計(jì)增量約1.5萬(wàn)輛，增幅為7.68%，其中大型客車(chē)同比增長(zhǎng)13.37%，中型客車(chē)增長(zhǎng)9.70%，輕型客車(chē)增長(zhǎng)1.08%，大型客車(chē)?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　在銷(xiāo)量居前十位的企業(yè)中，有兩家企業(yè)的表現(xiàn)尤為突出：龍頭企業(yè)宇通客車(chē)今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量接近4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.42%，其中大中型客車(chē)同比增長(zhǎng)15.95%，輕型客車(chē)下降20.58%，預(yù)計(jì)今年將超過(guò)4.5萬(wàn)輛；而另一家上市公司中通客車(chē)，1~11月累計(jì)銷(xiāo)量為9380輛，同比增長(zhǎng)10.16%，其中大中型客車(chē)同比增長(zhǎng)27.36%，輕型客車(chē)下降18.77%，今年全年有望突破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清表示，從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，客車(chē)行業(yè)面臨城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化政策和校車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)兩大機(jī)遇，已初步形成“傳統(tǒng)領(lǐng)域有政策支持，新興市場(chǎng)有需求拉動(dòng)”的良性發(fā)展格局，將迎來(lái)“黃金五年”或“黃金十年”的高速發(fā)展。

　　與此同時(shí)，跨國(guó)重卡巨頭紛紛加速在華布局，企圖重構(gòu)現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)商用車(chē)格局。

　　今年4月，美國(guó)佩卡集團(tuán)達(dá)夫卡車(chē)宣稱(chēng)將在18個(gè)月內(nèi)在中國(guó)尋找合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；隨后，美國(guó)納威司達(dá)高調(diào)宣布與江淮的合作進(jìn)一步深入以加速開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)；而福田與德國(guó)戴姆勒奔馳的合資公司亦于今年9月份正式通過(guò)了中國(guó)商務(wù)部的審批，并可望在年內(nèi)正式掛牌；就連此前一直堅(jiān)持在華不設(shè)合資廠(chǎng)的斯堪尼亞亦有所松動(dòng)，聲稱(chēng)在華銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛則考慮本地化生產(chǎn)。種種跡象表明，新一輪的重卡合資潮或?qū)⒌絹?lái)，龐大的商用車(chē)產(chǎn)能或?qū)⑹谷蛏逃密?chē)市場(chǎng)出現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)化的局面。

　　業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認(rèn)為， 隨著跨國(guó)巨頭紛紛入華，一方面，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)無(wú)疑將受到更大的壓力，甚至面臨被淘汰的命運(yùn)；另一方面，沃爾沃等國(guó)際品牌在加速入華的過(guò)程中都在尋找合資伙伴，這對(duì)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)，歐、美、日、韓等世界知名卡車(chē)品牌登臺(tái)角力，與上一輪純用技術(shù)換市場(chǎng)的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　“如通用與一汽重卡、歐曼與中國(guó)重汽、戴姆勒與福田、江淮與納威司達(dá)公司等，這些卡車(chē)大鱷已不再一味強(qiáng)調(diào)單獨(dú)品牌運(yùn)作，而是可以中外方雙品牌運(yùn)作，與本土企業(yè)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售?！睏钤偎凑J(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，可望快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，甚至打破國(guó)內(nèi)商用車(chē)現(xiàn)有的格局。（李紹儀）

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