歐盟的國際航空碳排放費(fèi)即所謂航空“碳稅”政策從1月1日正式實(shí)施。中國航空運(yùn)輸協(xié)會5日表示，中國航企不參加歐盟碳排放交易體系，這意味著中國內(nèi)地航空公司將拒絕支付歐盟新碳排放交易體系下的任何開支。

　　盡管遭到多國廣泛的質(zhì)疑和反對，歐盟依然堅(jiān)持推行收取航空“碳稅”的計(jì)劃，甚至威脅稱長期拒絕繳稅的航空公司將被禁飛。業(yè)界人士擔(dān)心，長遠(yuǎn)看歐盟硬收“綠色買路錢”做法不僅會增加航空公司的成本壓力，從而轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而且還會引發(fā)反制措施，甚至導(dǎo)致貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)。

　　時間　今年開始實(shí)施

　　歐盟的國際航空碳排放費(fèi)即所謂航空“碳稅”政策從今年1月1日正式開始實(shí)施。盡管面對中國、美國、俄羅斯、加拿大和印度等至少26個國家的強(qiáng)烈反對，但是歐盟態(tài)度依然強(qiáng)硬。

　　5日，歐盟氣候行動發(fā)言人艾塞克·法萊羅-拉德隆在新聞發(fā)布會上表示，作為最后一項(xiàng)措施，那些長期拒繳航空“碳稅”的航空公司可能會面臨被禁止使用歐洲機(jī)場的懲罰。

　　根據(jù)歐盟規(guī)定，從今年起航空業(yè)正式被納入歐盟碳排放交易機(jī)制，2000多家外國航空公司也將被納入這一機(jī)制。所有在歐盟境內(nèi)飛行的航班的碳排放量都將受到限制，超出部分必須由航空公司掏錢購買。

　　法萊羅-拉德隆表示，不繳稅的航空公司將首先面臨每噸碳排放100歐元約合130美元的罰款。他說：“我們有信心航空公司會遵守規(guī)定，因?yàn)檫`規(guī)的代價會更高。”

　　而在同一天，中國航空運(yùn)輸協(xié)會表示，中國航企不參加歐盟碳排放交易體系，這意味著中國內(nèi)地航空公司將拒絕支付歐盟新的碳排放交易體系下的任何開支。

　　政治、經(jīng)濟(jì)考量

　　不過，歐盟規(guī)定2013年4月30日起才開始正式征收航空“碳稅”，分析人士認(rèn)為這為各方協(xié)商預(yù)留了時間和空間。

　　有分析人士認(rèn)為，歐債危機(jī)深重，歐盟征收航空“碳稅”除了環(huán)保之外，必然也有政治和經(jīng)濟(jì)的考量，包括在解決歐債危機(jī)的談判中增加籌碼。

　　“歐盟迫不及待地將航空業(yè)也納入‘碳管制’，有提升歐盟環(huán)保領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)作用、擴(kuò)大其在碳排放交易市場優(yōu)勢的用意。歐盟之所以‘手伸得這么長’，不僅是為了環(huán)保，還有著重要的經(jīng)濟(jì)利益考量。”上海國際問題研究院研究員于宏源此前在接受本報(bào)記者采訪時如是說。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀