中國(guó)汽車(chē)與世界的距離，在2011年很近。2012年，更近。

　　當(dāng)由美國(guó)開(kāi)始的金融海嘯逐漸演變成歐債危機(jī)后，世界汽車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)異常。北美市場(chǎng)開(kāi)始走向1300萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)繼續(xù)沿著自2007年以來(lái)的歷史高位下滑，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始駛向1900萬(wàn)輛。這種是世界汽車(chē)商業(yè)史上少有的現(xiàn)象。2012年，這種分化會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。

　　接下來(lái)，倚重于歐洲市場(chǎng)特別是西歐市場(chǎng)的整車(chē)制造商，會(huì)品嘗到生產(chǎn)與出口不協(xié)調(diào)所帶來(lái)的壓力。雖然部分歐洲的整車(chē)制造商已及早做出了反應(yīng)，但要平衡其在全球范圍內(nèi)的營(yíng)收，遠(yuǎn)非一時(shí)之間可解決。所以，他們紛紛加重了在中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度、韓國(guó)、泰國(guó)、印度西亞等市場(chǎng)的籌碼。這些投資能在多大程度上緩解他們的危機(jī)，還沒(méi)有答案。

　　不過(guò)，可以肯定的是，中國(guó)在這一輪的調(diào)整中，會(huì)扮演更重要的生產(chǎn)工廠的角色。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，中國(guó)汽車(chē)不可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)更多的感受到技術(shù)無(wú)法換來(lái)市場(chǎng)的挫折。

　　第五個(gè)下滑的年頭

　　歐洲經(jīng)濟(jì)前景不明，汽車(chē)市場(chǎng)深陷其中。

　　2011年12月29日，PWC預(yù)測(cè)，2012年歐洲汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)呈下滑態(tài)勢(shì)，跌幅同比約在4%，整個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大約在1300萬(wàn)輛。這距離其歷史高位的1600萬(wàn)輛，已是連續(xù)跌落的第五個(gè)年頭。如是之下，過(guò)多依靠歐洲市場(chǎng)的整車(chē)制造商將面臨巨大調(diào)整。其中，面向大眾市場(chǎng)的PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾、菲亞特、通用歐寶-沃豪、福特歐洲、豐田歐洲、本田歐洲等，會(huì)受到很大影響。此外，面對(duì)高端市場(chǎng)的奔馳、寶馬與奧迪汽車(chē)受到的影響相對(duì)較小。

　　根據(jù)2010年的統(tǒng)計(jì)，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)73%的收益來(lái)自于西歐市場(chǎng)，雷諾和菲亞特分別為70%和54%。也正是這樣的原因，這些整車(chē)制造商很謹(jǐn)慎的面對(duì)西歐市場(chǎng)的變化。來(lái)自歐洲汽車(chē)制造商組織ACEA的統(tǒng)計(jì)，2011年前11個(gè)月，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比減少1.4個(gè)百分點(diǎn)，至1215.71萬(wàn)輛。除德國(guó)市場(chǎng)外，英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利等市場(chǎng)均大幅萎縮。

　　在面向大眾市場(chǎng)的整車(chē)制造商中，菲亞特汽車(chē)前11個(gè)月的銷(xiāo)量同比下降了近12%，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的銷(xiāo)量下降了8.2%，雷諾汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了7.9%。在整個(gè)市場(chǎng)上，只有大眾汽車(chē)集團(tuán)的大眾、斯柯達(dá)、西亞特保持了增長(zhǎng)。

　　受到歐債危機(jī)的影響，歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)信心指數(shù)下跌，這將直接影響歐洲汽車(chē)市場(chǎng)。包括奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的諸多整車(chē)制造商都對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展保持悲觀態(tài)度。除非歐洲政經(jīng)層面有奇跡般的表現(xiàn)，否則很難改變?cè)愀獾默F(xiàn)狀。

　　平衡在歐洲本土與之外市場(chǎng)的產(chǎn)量與銷(xiāo)量，已經(jīng)成為大部分整車(chē)制造商的共識(shí)。他們轉(zhuǎn)變過(guò)度依賴(lài)歐洲市場(chǎng)的速度，將直接關(guān)系這些整車(chē)制造商走出危機(jī)的快慢。

　　繼續(xù)成為世界工廠

　　在巨大的壓力襲來(lái)之前，歐洲大部分整車(chē)制造商已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警。在他們看來(lái)，重要的已經(jīng)不是后果有多糟糕，而是能拿出度過(guò)“黑暗時(shí)代”的措施。

　　最早發(fā)出預(yù)警的是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，這家法國(guó)汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)，今年下半年其汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)將耗盡上半年的盈利，全年維持盈虧平衡的狀態(tài)。2011年上半年，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9.7%至311億歐元450億美元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)部的營(yíng)業(yè)收入為226億歐元294億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.05億歐元5.3億美元，而下半年企業(yè)業(yè)務(wù)部門(mén)的虧損可能超過(guò)4.05億歐元。

　　2011年12月3日，菲亞特汽車(chē)稱(chēng)，其在意大利的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)虧損。之后，菲亞特汽車(chē)再次聲稱(chēng)，基于意大利以及歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售的實(shí)際情況，菲亞特汽車(chē)下調(diào)了2012年的銷(xiāo)售目標(biāo)。原來(lái)菲亞特汽車(chē)計(jì)劃在2012年實(shí)現(xiàn)270萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，由于市場(chǎng)萎縮，把計(jì)劃目標(biāo)下調(diào)50萬(wàn)輛至220萬(wàn)輛。

　　自此之后，歐洲的各大整車(chē)制造商大多表示，2012年將是艱難的一年。除歐洲市場(chǎng)之外，他們?nèi)蚱渌貐^(qū)的業(yè)務(wù)均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　在歐債危機(jī)籠罩歐洲時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2011年6月份急轉(zhuǎn)直下，逐月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。不過(guò)，與全球其他市場(chǎng)相比，中國(guó)仍是世界上消費(fèi)增速較快的市場(chǎng)。所不同的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的政策干擾因素在逐步的退出市場(chǎng)。在這一調(diào)整過(guò)程中，中國(guó)本土的自主品牌均受到了較大的沖擊。銷(xiāo)量急劇下降，利潤(rùn)大幅縮水。

　　2012年，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的前提下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，只是沒(méi)有了以前井噴式的增長(zhǎng)，而中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)的基數(shù)已經(jīng)提高到1800~1900萬(wàn)輛之間。在這個(gè)以合資為主的市場(chǎng)上，中國(guó)將繼續(xù)成為全球最大的代工工廠。其實(shí)，這與歐債危機(jī)沒(méi)有直接的關(guān)系，只是中國(guó)汽車(chē)錯(cuò)過(guò)了最佳的調(diào)整時(shí)機(jī)。（遠(yuǎn)實(shí)）

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