經(jīng)歷了2009年、2010年的豪邁奔跑后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了13年來最冷峻的一次調(diào)整。昨日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，雖然產(chǎn)銷均超過2010年，但從增長(zhǎng)率來觀察，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速為13年來最低。

　　2011年我國(guó)汽車的驟然轉(zhuǎn)冷背后，主要受到國(guó)家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購(gòu)四方面因素的影響。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董楊曾表示，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度屢次被調(diào)整是意料之外的事情，可以說是一個(gè)失誤。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)內(nèi)汽車銷量約為2000萬輛，增長(zhǎng)率達(dá)8%

　　乘用車領(lǐng)跑行業(yè)平均水平

　　盡管有諸多不利因素影響，但乘用車剛性需求明顯。數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車產(chǎn)銷均超過1400萬輛，分別完成1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.23%和5.19%，均高于行業(yè)總體增長(zhǎng)水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車銷售增長(zhǎng)率均高于總增長(zhǎng)率。

　　其中，SUV和MPV增長(zhǎng)明顯，高于乘用車總體增長(zhǎng)速度。SUV產(chǎn)銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.78%和20.19%；MPV產(chǎn)銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車整體增長(zhǎng)起到重要作用。

　　而在前兩年銷量強(qiáng)勢(shì)的1.6升車型在2011年銷售983.93萬輛，同比增長(zhǎng)4.00%，低于乘用車增速1.19個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個(gè)百分點(diǎn)。節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高前后對(duì)該類車型的影響明顯：之前的9個(gè)月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月低于上年同期的情形。2011年，1.6升及以下的轎車銷售716.75萬輛，同比增長(zhǎng)8.08%，高于轎車增速1.46個(gè)百分點(diǎn)，占轎車總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個(gè)百分點(diǎn)。

　　客車成商用車板塊唯一增長(zhǎng)車型

　　與乘用車領(lǐng)跑行業(yè)平均水平形成鮮明對(duì)比的是，受到宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響， 2011年商用車產(chǎn)銷全面下降，全年產(chǎn)銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　在商用車板塊的各微觀車型中，客車是2011年唯一增長(zhǎng)的車型。2011年客車含非完整車輛產(chǎn)銷分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.88%和10.11%。其中，受城市物流需求增長(zhǎng)等因素的影響，輕型客車增長(zhǎng)較快，成為拉動(dòng)客車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，而近年來客車政策環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，也是客車保持增長(zhǎng)的主要原因。而2012年有望逐步出臺(tái)的校車規(guī)范及技術(shù)法規(guī)，也將為客車板塊今年的表現(xiàn)注入利好因素。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年貨車產(chǎn)銷分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車產(chǎn)銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷分別為55.29萬輛和58.53萬輛，同比分別下降21.35%和13.31%。分析人士指出，貨車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)度較高，2011年我國(guó)宏觀調(diào)控力度較大，經(jīng)濟(jì)增速放緩，影響了貨車需求，市場(chǎng)較為低迷。

　　自主品牌市場(chǎng)占有率下滑

　　早在2011年年初，車市的風(fēng)向標(biāo)發(fā)生變化之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士就紛紛預(yù)測(cè)，相對(duì)于合資品牌，自主品牌將會(huì)受到更加沉重的打擊。在伴隨著車市進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)周期之后，車企的市場(chǎng)表現(xiàn)亦差別明顯：豪華品牌增長(zhǎng)率遙遙領(lǐng)先于車企平均水平；合資品牌的表現(xiàn)盡管不算亮眼但仍是可圈可點(diǎn)；自主品牌則成了最大的“受害者”，多數(shù)都未完成全年計(jì)劃銷量。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%扣除出口國(guó)內(nèi)銷量同比下降5.42%，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，較上年同期下降1.78百分點(diǎn)。

　　自主品牌的市場(chǎng)份額下滑從轎車年銷量排名也可看出端倪，2011銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安福特、神龍和一汽豐田；而2010年銷量位居前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞、北京現(xiàn)代、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、一汽豐田和長(zhǎng)安福特。與2010年相較，2011年不僅比亞迪滑出了前十的排名，且奇瑞的排名亦現(xiàn)下滑。（包興安）

來源：證券日?qǐng)?bào)

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