受各大航運公司競相提價影響，從3月1日起，我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。日前，在上海舉行的航運經(jīng)濟(jì)形勢分析會上，部分專家認(rèn)為這輪漲價取得成功的可能性較大，但能否完全實現(xiàn)漲價目標(biāo)，還要看出貨量是否配合。

　　航運巨頭聯(lián)手提價的消息，之前已被炒得沸沸揚揚。最具標(biāo)志性的莫過于全球第一大航運企業(yè)馬士基，在1月底宣布將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標(biāo)箱。相比于這條線路目前800美元/標(biāo)箱左右的運價，幾乎是翻番增長。

　　在馬士基之后，又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)集運等，宣布從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由于集裝箱運輸市場集中度較高前20家班輪公司所占市場份額在80%以上，這輪聯(lián)合提價行動給市場帶來較大沖擊。

　　新華社報道稱，對于航運巨頭的聯(lián)手提價，部分專家認(rèn)為成功可能性較大。2011年，具有代表意義的亞歐航線均價僅867美元/標(biāo)箱，同比下跌51%，導(dǎo)致航運企業(yè)普遍虧損。

來源：證券時報網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀