3月27日，寶馬發(fā)表公告稱將在全球范圍召回130萬輛2003年至2010年間的5系列和6系列轎車，中國市場涉及120246輛。這是本月以來的第6起召回事件。

　　一季度12起召回 涉及11大品牌

　　據(jù)編輯從國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站上統(tǒng)計，2012年一季度共有12起召回事件，其中包含11大品牌共22款車型。涉及召回的品牌包括斯巴魯、三菱、沃爾沃、通用、英菲尼迪、保時捷、東風(fēng)日產(chǎn)、瑪莎拉蒂、寶馬、MINI、東風(fēng)本田，共計召回汽車701,830輛。

　　其中，東風(fēng)本田汽車共遞交了三次召回報告，分別從2012年1月11日起，召回50,410輛2011年9月5日至2011年11月23日期間生產(chǎn)CR-V；從2012年3月24日起召回2,000輛2006年8月28日至2006年10月12日生產(chǎn)的CR-V；從2012年4月30日起召回部分 2009年7月10日至2011年8月16日生產(chǎn)的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生產(chǎn)的思域，涉及數(shù)量共計459,962輛，三次召回共計512,372輛。是一季度召回次數(shù)及數(shù)量最多的品牌。

　　召回多為進口品牌 自主品牌集體缺席

　　斯巴魯汽車從2011年12月31日起因斯巴魯?shù)恼倩貦M跨2011及2012年，故編輯將其列入一季度的召回，召回部分2011款及2012款進口斯巴魯力獅和傲虎汽車，在中國大陸地區(qū)共涉及7,133輛。

　　法拉利瑪莎拉蒂汽車自2012年2月8日起，召回部分進口2008~2010年款瑪莎拉蒂汽車，中國大陸地區(qū)共涉及222輛。 保時捷中國汽車，自2012年3月23日起召回20,826輛2011-2012款保時捷卡宴系列汽車。

　　英菲尼迪自2012年3月15日起召回2009-2011款英菲尼迪QX56汽車。在中國大陸地區(qū)共涉及1,797輛，。

　　通用汽車自2012年3月7日起分別召回部分進口歐寶安德拉和進口雪佛蘭科帕奇。在中國大陸地區(qū)共涉及進口歐寶安德拉1586輛，進口雪佛蘭科帕奇16,618輛，車輛生產(chǎn)日期為2006年4月11日到2009年11月9日。

　　沃爾沃自2012年3月23日起召回部分進口2012款沃爾沃S60型號為T5、T6、DRIVe和XC60型號為T5、T6汽車共1,679輛。

　　寶馬汽車自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進口和國產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛；自2012年2月1日起，召回3406輛迷你MINI汽車。車輛生產(chǎn)時間為2006年3月到2011年1月。

　　此外，還有東風(fēng)汽車召回騏達轎車8818輛，東南汽車召回三菱君閣7127輛。

　　從以上數(shù)據(jù)可看出，召回的汽車多為進口品牌，有幾個合資品牌，而自主品牌卻毫無蹤影。集體缺席召回，難道是自主品牌的汽車質(zhì)量夠硬？抑或是問題尚未暴露？隨著中國汽車市場近幾年的“井噴”式發(fā)展，汽車質(zhì)量問題卻愈現(xiàn)隱憂，相關(guān)的制度卻始終沒能配套跟上。

　　受本國法律環(huán)境和產(chǎn)品安全意識等因素的影響，外資品牌能夠積極主動實施召回。而自主品牌因擔(dān)心召回影響企業(yè)形象，失去消費者可能會因此對其失去信任；另外，缺乏召回帶來的經(jīng)濟壓力和配件供應(yīng)、技術(shù)、管理等相關(guān)支持能力，召回意識還有待加強。

　　召回并不可怕，可怕的是沒有足夠的條例支持召回。

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