參考消息網(wǎng)6月28日報道 據(jù)德國《商報》網(wǎng)站6月26日報道，在圍繞對中國電動汽車征收關(guān)稅的爭論中，一項新研究顯示，中國汽車制造商的創(chuàng)新實力正在不斷增強。

　　據(jù)報道，這項研究是由行業(yè)專家斯特凡·布拉策爾成立的汽車管理中心(CAM)公布的創(chuàng)新排名。首次有五家中國汽車制造商(吉利、上汽、小鵬、比亞迪和廣汽)同時躋身全球十大最具創(chuàng)新能力的汽車制造商之列。

　　此外，寶馬公司首次坐上頭把交椅，此前長期排名第一的大眾汽車現(xiàn)已跌至第六位。

　　CAM的評估在業(yè)內(nèi)無疑是有一定分量的。在最新報告中，CAM調(diào)查了過去12個月中的約700項量產(chǎn)創(chuàng)新和300項試產(chǎn)創(chuàng)新，并使用固定的標準目錄對其進行了評估。

　　根據(jù)報告，中國制造商在多方面展現(xiàn)出優(yōu)勢。研究負責人布拉策爾表示：“在電動汽車、自動駕駛和車載電子系統(tǒng)的可用性等領(lǐng)域，中國制造商都表現(xiàn)出了非常強大的創(chuàng)新能力?！?/p>

　　根據(jù)排名，目前全球創(chuàng)新能力的46%來自中國汽車制造商，創(chuàng)下新高。2019年，這一比例為21%。相反，德國汽車制造商的創(chuàng)新能力同期有所下降，從2019年的45%降至目前的23%。

　　報道稱，值得關(guān)注的是，德國的創(chuàng)新成果數(shù)量一直保持相對穩(wěn)定，而中國的創(chuàng)新成果數(shù)量近年來穩(wěn)步上升。布拉策爾說：“中國速度擊敗了德國速度?！?/p>

　　布拉策爾還指出，中國廠商具有強大的垂直整合能力。例如中國市場領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪既是汽車廠商，也是電池制造商，掌握著電動汽車的關(guān)鍵部件——電池。布拉策爾說：“這就帶來了速度?！?/p>

　　與此同時，大陸集團、博世和采埃孚等德國供應(yīng)商也越來越多地在中國開展業(yè)務(wù)?！耙虼?，中國的部分創(chuàng)新優(yōu)勢也來自德國?！辈祭郀栒f。

　　吉利和小鵬分別憑借豪華車極氪009和小鵬X9的超長續(xù)航里程獲得了加分。比亞迪還提供L2+級自動駕駛。（編譯/焦宇）

　　轉(zhuǎn)自：參考消息網(wǎng)

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