近幾年，隨著中國汽車市場“內(nèi)卷”加劇，行業(yè)總體的盈利水平下降已經(jīng)是不爭的事實?！俺龊！币簿统蔀橹袊嚻蟮钟皟?nèi)卷”、尋找新增長點，并提升國際影響力的不二之選。

　　然而，部分中國車企已不再滿足于簡單整車出海的打法，它們開始實現(xiàn)技術、人才與資金協(xié)同出海，當?shù)亟◤S當?shù)刭u，融入對方的經(jīng)濟體系之中。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清在接受采訪時談道，汽車出?；痉治鍌€階段：機遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。“目前，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段?！?/p>

　　那么，究竟什么方式才是中國汽車出海的最優(yōu)解？似乎每家車企都在探索?！熬嚯x中國車企實現(xiàn)在世界各地建立全供應鏈生態(tài)、全球化生產(chǎn)、占據(jù)較大市場份額這個目標，目前看起來還是任重道遠?！蔽何那灞硎?。

　　高質量出海需扎根當?shù)?/strong>

　　我國汽車出海之路面臨哪些阻力？

　　首先是貿(mào)易壁壘。魏文清指出，一些國家和地區(qū)通過加稅等方式保護本土產(chǎn)業(yè)，如歐盟啟動“雙反調查”（反傾銷、反補貼調查）、美國將自華進口的電動車關稅提高至100%、俄羅斯提高報廢稅、巴西提高電動車進口關稅等。

　　其次是產(chǎn)品合規(guī)問題。據(jù)魏文清介紹，進入海外市場時，車企需面對各國強制性認證、環(huán)保法規(guī)、數(shù)據(jù)安全法規(guī)等規(guī)章制度，以及各國因氣候、地理環(huán)境、經(jīng)濟水平而產(chǎn)生的差異化消費偏好，因此需做適應性開發(fā)和改變。

　　第三是渠道建設?！盎谙M習慣，不同各國銷售模式存在差異，同時車企在進行渠道網(wǎng)絡搭建與管理時會存在存量渠道被占據(jù)、經(jīng)銷商認知與信心不足等問題。”魏文清說道。

　　最后是出海不是單純的出口，物流、金融、售后均需配套“走出去”。

　　如何才能實現(xiàn)高質量出海？在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，海外建廠是車企追求的“終極目標”。

　　“車企在區(qū)域性中心地區(qū)建立生產(chǎn)基地，有助于減少出口過程中可能遭遇的國際矛盾，讓國際資源和國際利益得到平衡。尤其像歐洲、東南亞以及一些南美地區(qū)，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生產(chǎn)是必然趨勢?！贝迻|樹指出。

　　近日，上汽集團將歐洲建廠提上日程，計劃在歐洲建設生產(chǎn)基地，生產(chǎn)MG名爵品牌電動汽車和輕型卡車。除了在歐洲建廠外，MG名爵在泰國、印尼、印度、巴基斯坦的4座生產(chǎn)基地和KD工廠，也有助于抵消歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征進口關稅的影響。

　　不止于上汽集團，奇瑞也在加快歐洲生產(chǎn)基地布局腳步。奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務總裁張建表示，雖然歐洲臨時反補貼關稅會對公司出口業(yè)務造成一定影響，但在歐洲本土生產(chǎn)的奇瑞汽車將有助減輕加征關稅所帶來的壓力。

　　今年年底，奇瑞位于西班牙巴塞羅那的工廠將投產(chǎn)純電動汽車?！鞍腿_那生產(chǎn)基地的產(chǎn)能并不能完全支撐奇瑞在歐洲的中長期計劃，我們正在考慮歐洲第二個工廠的選址，以進一步擴大生產(chǎn)能力和市場份額?！睆埥ń榻B道。

　　零跑汽車則通過與Stelantis的合資公司，實現(xiàn)產(chǎn)品的歐洲本土生產(chǎn)。據(jù)外媒報道，首批T03小型電動汽車已從Stelantis位于波蘭蒂黑的工廠下線，計劃于今年9月開始大規(guī)模生產(chǎn)。

　　制定整體戰(zhàn)略實現(xiàn)“走上去”

　　出海是車企實現(xiàn)“走出去”的第一步，如何更好地“走進去”、“走上去”，進而完成從本土車企到全球車企這一重大跨越？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，可以借鑒日本汽車企業(yè)出口以及海外建廠的發(fā)展之路。“日本汽車現(xiàn)在在美國的市場占有量非常大，可以回顧和參考日本在過去和美國之間的利益博弈，從而制定出中國汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

　　他還指出，目前中國汽車出口的集中度并不高?，F(xiàn)在企業(yè)的出口還缺乏從整體戰(zhàn)略來支撐。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)，2023年，我國出口新能源汽車172.7萬輛。各個國家的銷量占比分別為亞洲占比42.3%、歐洲占比41.5%（含中國產(chǎn)特斯拉）、拉丁美洲占比6.6%，大洋洲占比6.0%、北美洲占比3.2%、非洲占比0.5%。

　　與此同時，中國車企還應加強自主品牌國際影響力，逐漸從汽車大國走向汽車強國。陳士華建議：首先，中國車企要積極履行企業(yè)社會責任，助力當?shù)匕l(fā)展建設，不斷擴大海外影響力與政府駐外機構配合，了解各區(qū)域的政策法規(guī)體系，收集當?shù)厥袌鲂畔?，開展市場分析，進行風險分析和預警。

　　其次，中國車企要加強國際認證合作，推動協(xié)調國內(nèi)外標準互認。大力推進海外產(chǎn)業(yè)園建設，選擇重點國家和地區(qū)布局汽車產(chǎn)業(yè)園。并在重點國家和市場建立營銷網(wǎng)絡，開展自主品牌汽車的集中宣傳。

　　“中國企業(yè)走出去也會給當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來轉型升級。產(chǎn)業(yè)出海不僅體現(xiàn)在整車領域，還有零部件、標準、金融等各方面都要一同出海。出海并不代表就只是海外建場+貿(mào)易出口，實際這是一個整體戰(zhàn)略，需要政府、行業(yè)和企業(yè)共同努力?！标愂咳A表示。

　　提升全產(chǎn)業(yè)供應鏈韌性

　　當前，全球貿(mào)易保護主義漸有抬頭之勢，不斷提高的貿(mào)易壁壘，加大了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈海外投資發(fā)展的風險，如何增強中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的韌性和安全，提高國內(nèi)外競爭力，也成為目前各方關注的焦點。

　　“汽車供應鏈出海絕不是一個企業(yè)的單打獨斗，甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團組隊，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、相關服務企業(yè)，再到行業(yè)、政府的多方支持、通力合作。”魏文清在近日舉辦的中國汽車供應鏈國際化專題論壇上表示。

　　對整個行業(yè)而言，魏文清建議，首先要進一步打造技術和規(guī)模競爭優(yōu)勢。在技術上三“劍”齊發(fā)，應對全球多樣性，在傳統(tǒng)技術（提升燃油車競爭力）、戰(zhàn)略新興技術（強化新能源車的競爭優(yōu)勢）、未來技術（大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車）等方面均需有所作為。其次，要提升國內(nèi)的行業(yè)效率，增強海外規(guī)模效益。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平則提出，未來強化技術優(yōu)勢的具體方向：一是加大動力電池技術研發(fā)，提升動力電池企業(yè)的全球競爭力。其中針對固態(tài)電池，楊中平特別強調，要加大力度推進固態(tài)電池基礎科學研究和關鍵技術工藝攻關，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車應用；二是推動車用芯片、基礎軟件國產(chǎn)化，培育智能電動化新業(yè)態(tài)。要抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化革命的機遇，推進汽車電動化與智能化的深度融合，突破車規(guī)級智能芯片、車載操作系統(tǒng)等關鍵智能化技術，搶占新一輪技術革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地；三是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)生態(tài)建設。

　　作為出口量已連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的中國汽車車輪行業(yè)，近年來其國際化取得長足進步，產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪分會顧問劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗提出，汽車供應鏈出海應加強行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序，打擊惡性競爭和低價出口行為，避免貿(mào)易摩擦和反傾銷反補貼等貿(mào)易壁壘，并通過行業(yè)協(xié)會等組織，加強企業(yè)間的協(xié)調和合作，提高整體競爭力。此外，應多爭取政策支持，參與行業(yè)標準制定與推廣，同時深化與國際組織和機構的合作。積極參與國際貿(mào)易規(guī)則制定和改革，推動國際貿(mào)易秩序向更加公正、合理的方向發(fā)展。

　　對于政府和社會，魏文清建議，應進一步營造包容的國際貿(mào)易環(huán)境。其中，政府需要做好三方面支持：即更大力度推進制度型開放，加強汽車貿(mào)易爭端預警、快速協(xié)調機制，還有疏解貿(mào)易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開放，汽車領域還有很多工作要做。

　　中國汽車及相關供應鏈企業(yè)的出海探索，將匯成整個汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗，進而凝聚成國家的財富與能力。新一輪的全球大變局中，越來越多優(yōu)秀的中國汽車及供應鏈企業(yè)將脫穎而出，走向世界。（記者 田野）

　　轉自：中國工業(yè)報

返回產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)首頁 >>

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀