當(dāng)電子商務(wù)“教主”馬云涉足物流業(yè)的時(shí)候，一直被冠以沉悶、缺乏激情的物流行業(yè)立刻成為了眾人聚焦的對(duì)象。

　　3月29日，阿里巴巴集團(tuán)宣布戰(zhàn)略投資國(guó)內(nèi)最大的物流公司之一——星晨急便速遞有限公司（下稱“星晨急便”），不過(guò)暫未透露具體投資金額及占股比例。

　　據(jù)了解，星晨急便誕生于2009年3月，現(xiàn)已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了32個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，50多個(gè)中轉(zhuǎn)站和分撥中心，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)1500余個(gè)。

突破發(fā)展瓶頸

　　電子商務(wù)實(shí)際上是三個(gè)流程的集合，即信息流、資金流和物流，其中物流被認(rèn)為是電子商務(wù)最難攻克的障礙。阿里巴巴集團(tuán)旗下的阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)有限公司（下稱“阿里巴巴”）與淘寶網(wǎng)專注信息流與訂單流，支付寶專注資金流，而物流一直是困擾著阿里巴巴集團(tuán)主席馬云的難題。

　　淘寶網(wǎng)副總裁張勇指出，網(wǎng)上購(gòu)物的最終物品是要落地的，除了少數(shù)的虛擬產(chǎn)品不需要物流，可直接在網(wǎng)上進(jìn)行物品的劃轉(zhuǎn)，絕大多數(shù)消費(fèi)品都需要物流遞送。在這個(gè)過(guò)程中，物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平?jīng)Q定了消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物的體驗(yàn)，而消費(fèi)者的體驗(yàn)直接影響其對(duì)網(wǎng)購(gòu)的看法。信息流、資金流和物流構(gòu)成了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物體驗(yàn)的循環(huán)，缺一不可。

　　而自建物流體系所需的巨大資金以及技術(shù)、人力的投入，也讓許多電子商務(wù)機(jī)構(gòu)望而卻步。馬云亦認(rèn)為物流并不是自己的強(qiáng)項(xiàng)，決定尋找一家能夠承擔(dān)重任的合作伙伴。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者了解，要想與淘寶網(wǎng)合作成為“推薦物流供應(yīng)商”，條件非?？量蹋嚎爝f公司每年要向淘寶網(wǎng)支付24萬(wàn)元的“信息服務(wù)費(fèi)”，同時(shí)還需簽訂排他性條款，與淘寶網(wǎng)合作的快遞公司將不得再承接淘寶網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的業(yè)務(wù)。一方面，不太人性化的協(xié)議使得快遞公司們對(duì)與淘寶網(wǎng)的合作方式心存不滿；另一方面，物流服務(wù)供應(yīng)商較高的價(jià)格和與之不相符的服務(wù)質(zhì)量，引起了眾多淘寶網(wǎng)買家的不滿。

　　值得注意的是，2009年末，快遞公司們集體宣布針對(duì)淘寶網(wǎng)賣家漲價(jià)，調(diào)高運(yùn)費(fèi)價(jià)格，以此來(lái)發(fā)泄長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)與淘寶合作方式的不滿。雖然淘寶網(wǎng)贏得了這場(chǎng)博弈，但是，與快遞公司并不十分滿意的合作現(xiàn)實(shí)讓阿里巴巴集團(tuán)意識(shí)到，擁有一家自己掌控的物流公司顯得格外緊迫與重要。

　　張勇介紹，自2009年以來(lái)，淘寶網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流企業(yè)，在北京、上海和深圳等地與第三方建立了物流基地和配送中心，完成從淘寶網(wǎng)訂單流轉(zhuǎn)到實(shí)物包裹遞送的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

　　至此，一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)在馬云的布局下已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

盈利新模式

　　從理論上講，電子商務(wù)可以串聯(lián)起世界各地的買賣雙方，縮短交易的時(shí)間和空間，而物流則必須實(shí)實(shí)在在地完成貨物的位移。

　　據(jù)星晨急便董事長(zhǎng)陳平介紹，星晨急便充分吸收了阿里巴巴集團(tuán)的電子商務(wù)理念和淘寶網(wǎng)做電子商務(wù)的基本元素，率先提出了物流行業(yè)“云快遞”這一概念。所謂“云快遞”，陳平認(rèn)為就是做快遞物流的核心公共部分，打造的是平臺(tái)開(kāi)放、資源共享、終端無(wú)限的理念。按照這一理念，星晨急便組建了信息系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　“阿里巴巴集團(tuán)入股星晨急便，主要是要解決物流短板，實(shí)現(xiàn)信息流（阿里巴巴和淘寶網(wǎng)）、資金流（支付寶）、物流的三流合一。而星晨急便的定位是電子商務(wù)配送服務(wù)商，所以，雙方都有需求?！睂?duì)于阿里巴巴集團(tuán)和星晨急便的合作，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)咨詢顧問(wèn)張遠(yuǎn)昌如是說(shuō)。

　　電子商務(wù)專家指出，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，后臺(tái)供應(yīng)能力將逐步成為B2C廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)與物流公司合作聯(lián)系更顯得緊迫。電子商務(wù)數(shù)十年來(lái)的發(fā)展，技術(shù)融合、產(chǎn)業(yè)融合、商務(wù)協(xié)同以及經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)踐，充分印證了“融合創(chuàng)造財(cái)富”這一判斷。

　　實(shí)際上，融合往往能創(chuàng)造發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)中的高端附加值。融合是信息化的本質(zhì)特征，也是電子商務(wù)的關(guān)鍵所在，不僅降低了交易費(fèi)用，降低了社會(huì)的協(xié)調(diào)成本，而且還進(jìn)一步地促進(jìn)了分工專業(yè)化。就電子商務(wù)與物流業(yè)目前的發(fā)展來(lái)看，兩者的分工似乎做得比較好，而融合卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

風(fēng)險(xiǎn)猶存

　　記者調(diào)查了解到，近期各路資本都非常關(guān)注民營(yíng)快遞行業(yè)。除了阿里巴巴集團(tuán)入股星晨急便以外，海航集團(tuán)在2009年成立了大新華物流，一些PE（私募股權(quán)投資）和風(fēng)投亦對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣。

　　對(duì)阿里巴巴集團(tuán)來(lái)說(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)的建立，需時(shí)長(zhǎng)、投入大，而且管理體系和人才問(wèn)題亦不可能一蹴而就。但是，物流配送又是電子商務(wù)企業(yè)的缺憾所在，阿里巴巴集團(tuán)未來(lái)需要在物流部分有更大的話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)入股的方式掌控一家快遞公司似乎是一件堪稱完美的事情。

　　但是，正如馬云自己所言，物流領(lǐng)域并不是自己的強(qiáng)項(xiàng)。而物流行業(yè)本身的發(fā)展盈利模式，以及同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)亦不如想象中的美好。

　　國(guó)內(nèi)快遞業(yè)每年以30%的增速快速發(fā)展，目前已形成每年上百億元的市場(chǎng)。從事快遞業(yè)務(wù)的國(guó)有、民營(yíng)和外資企業(yè)已有上萬(wàn)家，但是服務(wù)良莠不齊，價(jià)格不一。許多不具備資質(zhì)的企業(yè)也從事快遞業(yè)，導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)，還有不少代理公司在寫字樓間游走。而資金的缺乏是大型民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張的最大障礙。一家快遞公司的某位高層表示，許多大型的快遞企業(yè)幾乎都在零利潤(rùn)運(yùn)作，為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，也只能通過(guò)擴(kuò)張加盟的方式占領(lǐng)市場(chǎng)?！靶乱惠喛爝f行業(yè)兼并收購(gòu)潮能否真正涌現(xiàn)，能否帶來(lái)物流行業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過(guò)早?！敝袊?guó)物流協(xié)會(huì)有關(guān)人士如是說(shuō)。

　　同時(shí)，外資快遞巨頭紛紛登陸，全球速遞業(yè)四大巨頭敦豪（DHL）、聯(lián)邦速遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）及荷蘭天地快運(yùn)（TNT）均已進(jìn)入中國(guó)，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

　　此外，快遞業(yè)是一個(gè)比較封閉的行業(yè)，外界對(duì)于它內(nèi)部的真實(shí)情況了解甚少。一方面，目前大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)都是實(shí)行加盟制，對(duì)分散在全國(guó)各地的加盟企業(yè)的控制和管理能力并不強(qiáng)；另一方面，大部分民營(yíng)快遞企業(yè)在治理結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面還有待完善。這些對(duì)于阿里巴巴集團(tuán)來(lái)說(shuō)都是潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　試圖通過(guò)電子商務(wù)和物流的結(jié)合來(lái)尋找新的盈利模式，馬云還有很長(zhǎng)的路要走。

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