擁有了7家上市公司的海航胃口大張，在入主綠景地產(chǎn)（000502）后，又把目光轉(zhuǎn)向*ST匯通000415。

　　*ST匯通8日公告稱，因業(yè)務開展需要，公司繼續(xù)向銀行申請一年期2500萬元流動資金借款，由大新華物流控股（集團）有限公司為其提供保證擔保。資料顯示，大新華物流集團是海航集團三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是中國首家致力于打造海、陸、空一體化物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)的新銳企業(yè)。

　　分析人士表示，這似乎已經(jīng)暗示著大新華物流重組*ST匯通已成事實。而有知情人士也在接受記者采訪時證實，海航正對公司進行重組。

　　而事實上，海航入主*ST匯通也早已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/br>

　　2009年10月，匯通集團的新董事長換成了宋小剛，宋為原北京海航置業(yè)副總裁。而同時入駐的財務總監(jiān)王凱亦為海航海航集團計劃財務部資金計劃經(jīng)理。

　　但分析人士指出，這次入主*ST匯通的或不會是海航置業(yè)，而是和大新華物流有關系。

　　早在2009年7月15日，在浙江省政府和海航集團戰(zhàn)略合作框架簽字儀式上，舟基集團和海航集團達成協(xié)議，海航集團旗下大新華物流以訂單（30條散貨船）加現(xiàn)金32億元的方式重組金海灣船業(yè)和同基船業(yè)（同基船業(yè)為金海灣船業(yè)三廠之一），入股金海灣船業(yè)50%股份，入股同基船業(yè)51%股份，同時大新華物流單方面和安信證券簽訂"金海灣上市"的協(xié)議。

　　而在此之前，舟基集團剛成為*ST匯通的大股東。舟基集團于2009年6月30日至7月8日買入300萬股，增持后共計持有*ST匯通總股本的10.99%，成為公司控股股東，2010年1月21日，*ST匯通再次停牌，表示將再次討論重組事宜。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這和海航置業(yè)進入綠景地產(chǎn)方式極其相似。擬注入綠景地產(chǎn)的城建天譽100%股權原系實際控制人余斌旗下香港上市公司天譽置業(yè)（0059）的資產(chǎn)，海航在該公司陷入困境時，出手把其納入囊中，最終把綠景地產(chǎn)弄成一個干凈的殼后，將城建天譽100%股權注入。

　　分析人士表示，大新華物流也是在金融危機的情況大舉擴張，控制資金困境的舟基集團旗下的金海灣船業(yè)，這次重組有可能將把金海灣船業(yè)注入*ST匯通。

　　但對于*ST匯通是否被大新華物流借殼，成為海航旗下物流產(chǎn)業(yè)的融資平臺，業(yè)內(nèi)則表示懷疑，因為大新華物流還控股了上市公司SST天海（600751）。按海航一行業(yè)一上市公司的融資方式，加之兩者的同業(yè)競爭關系，海航只能在兩者間二選一。而兩家公司各有優(yōu)勢，大新華物流控股SST天海30%的股權，只控股*ST匯通10%的股權。但SST天海的財務狀況又差于*ST匯通，同時又卷入多項債務糾紛案件，涉及金額巨大。

　　有券商分析師表示，"到底會選擇哪個殼，剩下的那個殼又如何處理，不到塵埃落定的那一刻永遠看不清"。

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