不久前，《寧波市支持發(fā)展現代物流業(yè)實施辦法》出臺，寧波市政府統籌安排3000萬元資金，重點支持以第四方物流市場為平臺的物流企業(yè)發(fā)展。面對第四方物流市場正在成為現代物流業(yè)信息集散地，寧波市數千家物流企業(yè)如何跳出傳統物流模式，抓住機遇，全面邁向現代物流業(yè)？

　　4月10日，寧波市工商局發(fā)布的一份關于寧波市物流業(yè)調研報告指出，當前寧波市物流業(yè)進入快速發(fā)展階段，社會物流總值、物流業(yè)增加值、物流企業(yè)數量逐年遞增，物流園區(qū)的數量和質量也在快速發(fā)展；另一方面，我市物流企業(yè)還面臨著管理體制不完善，基礎設施不平衡，人才結構不理想等問題。

　　物流企業(yè)逐年增多

　　無論是在櫟社機場、北侖港還是寧波四通八達的高速公路上，寧波的物流企業(yè)承接著來自全國各地的貨物運輸與中轉。隨著國務院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一、全國性物流節(jié)點城市，我市物流業(yè)正在經歷著高速發(fā)展。

　　從1999年起，寧波市不少投資主體紛紛把視線投向了物流業(yè)，物流企業(yè)數量持續(xù)增長，新設物流企業(yè)逐年增長。早在1999年以前，寧波市新設物流企業(yè)每年不到30家，但從1999年開始，每年新設物流企業(yè)都超過百家，年均有316家，年均增長速度在16.4%。據工商部門最新統計，全市現有物流企業(yè)3612家，已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。

　　但是，物流企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，數量多、規(guī)模小。其中注冊資本在5000萬元以上的物流企業(yè)有59戶，僅占總量的1.6%。根據有資產記錄的物流企業(yè)數據，資產總額小于1億元的企業(yè)，占到96.2%；員工人數小于100人的企業(yè)，占到93.2%?，F有的三千余家物流企業(yè)服務單一，多為功能型物流企業(yè)，缺乏綜合服務型物流企業(yè)。運輸的只管運輸、倉儲的只做倉儲，單純從事搬運的物流企業(yè)就有近1500家，真正能從事倉儲、搬運、運輸一體化的企業(yè)數量相當少。

　　三大瓶頸制約行業(yè)轉型

　　當前，寧波市物流企業(yè)還處于從傳統物流向現代物流轉型期，在管理體制、基礎設施、人才結構等方面還存在著不足。

　　從管理機制上講，雖然寧波市已經形成全市上下齊抓共管物流業(yè)的局面，但是在傳統的條塊分割體制安排下，物流的許多活動被割裂至不同的部門，而部門之間高效協作有待進一步理順。企業(yè)的自身管理模式也是造成當前物流企業(yè)發(fā)展不暢的原因之一。在許多物流發(fā)達的國家，物流企業(yè)的盈利模式是開發(fā)增值服務，提供物流設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全程化物流服務，國內的一些知名物流企業(yè)如中外運、中儲等都已開展了物流增值服務，而寧波市絕大多數物流企業(yè)還局限于倉儲、運輸等常規(guī)物流服務項目的競爭，大大削弱了自身的核心競爭力。

　　從基礎設施看，經過幾年來的大規(guī)模建設，寧波市物流基礎設施規(guī)模擴張較快，但銜接和配套有待進一步提升。一是不同運輸方式間存在著銜接不暢。貨物運輸過程中存在多次中轉、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要；二是線路和結點的發(fā)展不平衡。在鐵路、公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結點，如物流園區(qū)等建設相對滯后。三是部分物流基礎設施落后。特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，有些倉庫歷史悠久，超期服役。根據工商部門對46家儲運企業(yè)的調研數據，企業(yè)倉庫以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆場為主，占總量的91.4%；立體倉庫、可調節(jié)溫度的倉庫等現代化倉庫數量極少。

　　物流人才特別是高端人才欠缺，也影響了產業(yè)整體優(yōu)化升級。人才是現代物流發(fā)展的重要支撐。目前，物流專業(yè)人才被列為我國12類緊缺人才之一，缺口有60余萬人，高級物流管理人才、中級物流管理人員、物流企業(yè)的市場營銷人員、具體業(yè)務操作人員和設備操作及維護的技術人員等需求都十分迫切。隨著寧波市物流業(yè)的不斷發(fā)展，綜合型的高級物流人才需求急劇增長。而寧波本地高等教育資源發(fā)展不足，在甬院校的專業(yè)設置和人才培養(yǎng)尚不能滿足需要，高層次物流培訓體系尚未建立。

　　跳出傳統模式有良策

現代物流業(yè)是寧波的優(yōu)勢行業(yè)，也是寧波市現代服務業(yè)發(fā)展的重要突破口。當前市政府大力發(fā)展物流業(yè)，出臺了許多政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境有了很大改善。但由于物流業(yè)是涉及許多部門的復合型行業(yè)，又是新興的服務型產業(yè)，需要加大政策扶持力度，工商部門一份調查顯示，“政策支持”和“市場規(guī)范”是我市物流企業(yè)目前最希望政府加強的服務方向。

　　針對物流業(yè)發(fā)展現狀，有識之士提出，首先要加強對物流業(yè)發(fā)展的組織領導，進一步理順物流發(fā)展所涉及的各個部門之間的關系，改善各部門之間職責交叉的現象，提高行業(yè)監(jiān)管的效率。同時可結合寧波實際，進一步安排現代物流發(fā)展引導資金，改善物流企業(yè)的融資環(huán)境，研究出臺稅費減免政策。比如對于多功能的物流企業(yè)，其經營發(fā)生的倉儲、運輸、包裝、流通加工、配送等活動，不分別計稅，實行統一征稅等；在物流企業(yè)過橋過路等費用上適當減免。

　　其次是有關部門應完善物流基礎設施供給。鑒于物流業(yè)線路和結點的發(fā)展不平衡，在完善基礎設施供給方面，應積極推進各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設及運營，促進物流場站功能提升。

　　再次，物流企業(yè)應積極抓住當前第四方物流平臺的發(fā)展機遇，推進企業(yè)信息化、標準化建設，努力實現與客戶企業(yè)的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業(yè)務，推進信息化對企業(yè)運營環(huán)節(jié)的滲入，提高運營效率，改變已建信息化系統功能局限于企業(yè)內部事務性管理的現狀。在加強物流人才培養(yǎng)和引進方面，可考慮建立多層次的物流人才教育培養(yǎng)體系。如加強學歷教育中物流專業(yè)對其他專業(yè)的滲透力度；通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。加大對緊缺人才的引進力度等。

　　此外，調查顯示，當前物流企業(yè)對于規(guī)范物流業(yè)競爭環(huán)境的反映強烈。相關部門可依法整頓規(guī)范物流市場秩序和收費管理，加強工商、質檢、公安等職能部門對物流市場秩序的監(jiān)管，構筑功能完善的社會化服務體系。同時，還應鼓勵物流行業(yè)協會發(fā)揮政府與企業(yè)以外的“第三部門”功能，實現行業(yè)自律。

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