上海國際航運(yùn)研究中心4月2日下午發(fā)布《一季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，今年第一季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為112.77點(diǎn)，較上期上升9.19點(diǎn)。中國航運(yùn)業(yè)在歷經(jīng)一年的低谷之后，逐漸恢復(fù)，目前已經(jīng)進(jìn)入景氣區(qū)間。這一消息對于航運(yùn)人來說，無疑是一次極大的鼓勵，各航運(yùn)企業(yè)的信心也會得到進(jìn)一步提升。但在“喜訊”頻傳的背后，又有著怎樣的危機(jī)襲來？這種一片看好的景象，還可持續(xù)多久？

不可否認(rèn)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的回升與航運(yùn)市場的逐漸回暖，中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢轉(zhuǎn)好，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇之路取決于兩點(diǎn)：一是以全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境好轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)，二是要看運(yùn)力的供需平衡。

眾所周知，因?yàn)閲H貿(mào)易運(yùn)輸中90%以上是通過海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，所以可以說航運(yùn)業(yè)是背靠著經(jīng)濟(jì)增長背景下的貿(mào)易量擴(kuò)張而復(fù)蘇的。據(jù)悉，1月IMF調(diào)升了2010年全球經(jīng)濟(jì)增長速度至3.9%，同時(shí)認(rèn)為全球貿(mào)易量將增長5.8%，相比2009年下降10%以上有明顯的改觀。主要經(jīng)濟(jì)體最新的PMI亦表示未來一個(gè)季度經(jīng)濟(jì)仍將繼續(xù)擴(kuò)張，而面對著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，外需難以大幅反彈，還有貿(mào)易保護(hù)主義的加劇和人民幣匯率承受巨大壓力等不利因素，2010中國對外貿(mào)易形勢依然異常復(fù)雜，外貿(mào)的總體外部環(huán)境并不容樂觀。

而中國航運(yùn)業(yè)要面對的不僅僅是整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢的走向，還有發(fā)達(dá)國家和傳統(tǒng)航運(yùn)大國的短兵相接。資料表明，世界商船噸位供給量主要集中于少數(shù)國家的少數(shù)大公司手中。國際航運(yùn)業(yè)競爭更大程度上是基于競爭優(yōu)勢來開展的，而不是傳統(tǒng)意義上的比較優(yōu)勢。我國吞吐量超過1億噸的港口有13個(gè)，卻沒有一個(gè)是世界航運(yùn)的中心。我們是航運(yùn)大國，卻不是航運(yùn)強(qiáng)國，這個(gè)愿景，依然任重而道遠(yuǎn)。

據(jù)有關(guān)報(bào)告顯示，2010年國際干散貨運(yùn)力實(shí)際增長將在10%左右，新船交付量將達(dá)到接近1.1億噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船只規(guī)模的24.9%；集裝箱市場運(yùn)力增長也將高達(dá)13%左右。有評論稱，即使今年的海運(yùn)貿(mào)易總量出現(xiàn)了小幅上漲，運(yùn)力增長過快所導(dǎo)致的供大于求，將會使運(yùn)價(jià)整體仍然保持低迷。

對于航運(yùn)業(yè)來說，2009年是最困難的一年。相對于去年，2010年第一季度航運(yùn)市場的確表現(xiàn)不凡。根據(jù)ELAA等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，有關(guān)機(jī)構(gòu)樂觀估計(jì)2010年集運(yùn)行業(yè)需求的增速將超過供給的增速，而油輪市場依然被看好，但是運(yùn)力過剩之憂依然存在，甚至航運(yùn)業(yè)仍將受困于運(yùn)力過剩！正如馬士基集團(tuán)總裁安仕2月上旬接受專訪時(shí)表示：“年初國際集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)量與運(yùn)費(fèi)收入活躍程度比預(yù)期要好。說明貨主愿重新進(jìn)貨儲倉，但是否會持久目前還言之過早，說不定是一種暫時(shí)現(xiàn)象?！?

到底是暫時(shí)現(xiàn)象還是未來走勢，這需要時(shí)間來驗(yàn)證，但是這也說明了危機(jī)并沒有遠(yuǎn)離，危機(jī)意識更要常駐心間，因?yàn)槲C(jī)意識的缺失就是最大的危機(jī)。

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