“中國航空公司目前在國內(nèi)的航空貨運市場占有率還不到20%，這在很大程度上與沒有積極推廣電子貨運有關(guān)。我個人的觀點是，今年中國航空市場將迎來電子貨運爆發(fā)年！”身穿中式唐裝的國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保健語出驚人，立刻吸引了眾多媒體的目光。

　　作為航空業(yè)未來走向的風向標，航空貨運的起伏一直為業(yè)界高度關(guān)注。而作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，航空業(yè)何去何從又成為人們衡量區(qū)域經(jīng)濟走向的至關(guān)依據(jù)。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，2005年至2009年期間，在國際貨運市場年均增長率最高的10個國家中，我國以14.4%的年均增長率名列第一。

　　據(jù)張保健介紹，過去兩年中，國際航協(xié)一直在與中國的機場和航空公司商談電子貨運事宜，重點是在中國最大的貨運集散地上海推進電子貨運。談及目前中國航空公司在航空貨運市場的占有率不足20%，張保健表示，這在一定程度上與沒有積極推廣電子貨運有一定關(guān)系?！艾F(xiàn)在有些航空公司已經(jīng)感到緊急。今年已到了電子貨運的臨界點，中國的電子貨運推廣將大幅提速，成為電子貨運爆發(fā)年。”

　　早在今年3月底，南航已在廣州-哈爾濱的CZ3623航班上試運行貨運電子艙單，即將現(xiàn)行的貨運紙質(zhì)艙單改成電子方式處理。這張國內(nèi)民航首張電子貨運單意味著原本需要5-10天處理的紙質(zhì)文件被電子方式代替，不僅節(jié)約了時間，同時提高了效率。

　　這就好比國際快遞，消費者可以通過貨品艙單號在網(wǎng)上查找和跟蹤快遞貨品的運輸狀況。實施了電子貨運為整個行業(yè)的從業(yè)者也節(jié)省了工作時間，始發(fā)地一次性電子數(shù)據(jù)輸入和方便查詢讓更多航空公司嘗到了甜頭，紛紛加入這一計劃中來。

　　國際航協(xié)預(yù)測，電子貨運每年可節(jié)約航空貨運成本約為49億美元，目前在25個國家推廣。全球通過航空貨運的比例，占全球各種貨物運輸價值的36%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，電子貨運的全面推廣已不存在法律和技術(shù)上的障礙，其必將給航空貨運業(yè)帶來深刻的變革，徹底取消紙質(zhì)文件，消除重復(fù)勞動，加速貨物流轉(zhuǎn)速度。國際上不少國家海關(guān)正大力推廣電子報關(guān)業(yè)務(wù)，如美國、加拿大、印度等國也要求提前電子申報，這在一定程度上促成了航空公司提供電子單據(jù)。目前，全球電子貨運利用率不斷增長，每月平均有3.5萬項的托運，每月增長約17%。

　　國際航協(xié)預(yù)測，今年全球44個國家的76家機場，承載的國際貨運量已經(jīng)超過八成，上述機場都將實施電子貨運。

　　電子貨運

　　根據(jù)國際航協(xié)對國內(nèi)電子貨運的定義，執(zhí)行航班飛機在飛行的整個過程中，對于指定航段不再運輸紙質(zhì)貨單、紙質(zhì)貨郵單文件。貨站出港部門只需在貨運信息系統(tǒng)中進行航班配載，完成之后無需打印出該航班指定航段的貨物以及郵件的紙質(zhì)艙單，直接由機組在航班起飛前利用移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備MIDMobile Internet Devices自動下載艙單數(shù)據(jù)并進行閱讀。

　　該艙單信息將保存在MID設(shè)備內(nèi)，機組人員在有需要的情況下，可在空中隨時離線閱讀貨郵艙單數(shù)據(jù)。到達站通過南航自助研發(fā)的貨運唐翼系統(tǒng)，查詢和打印出前方站的出港艙單，以替代原艙單紙質(zhì)文件作為接收貨物及開展后續(xù)工作的憑證。

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