2010年，產(chǎn)業(yè)振興的大幕轟然拉開，十大產(chǎn)業(yè)陸續(xù)登臺，物流業(yè)作為振興大軍中唯一的服務(wù)行業(yè)，雖然最末出場但畢竟搭上了振興的快車。從表面看，物流業(yè)似乎駛?cè)肓税l(fā)展的“快車道”，事實則不然，到目前為止，其余九大行業(yè)無論在資金、稅收還是政策上都得到了國家的大力支持，振興的步伐平穩(wěn)迅速。物流行業(yè)雖然也建立了稅收試點、推出示范工程，但總體步伐明顯落后于其他產(chǎn)業(yè)，甚至成為名副其實的振興末班車。

面臨如此尷尬的境地，我們不得不去反思，究竟是什么原因使得物流行業(yè)在振興的道路上掉了隊？在近日全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會（下稱“冷標(biāo)委”）組織召開的《2010中國冷鏈發(fā)展報告》研討會上，冷標(biāo)委秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)道出了個中原因，“雖說物流行業(yè)得到了國家的高度重視，但是我們總是感到物流行業(yè)的發(fā)展是‘只打雷，不下雨’，之所以造成這種局面，主要是我們對于物流行業(yè)缺乏系統(tǒng)的研究，沒有找到其真正的落腳點?！?

物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè)，其他九大制造業(yè)的發(fā)展都離不開物流的支持。物流融于其它行業(yè)之中，是商品流通必須經(jīng)歷的環(huán)節(jié)，不可謂不重要。但是由于與其他產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，涉及環(huán)節(jié)和行業(yè)較多，導(dǎo)致政策難以落腳。物流行業(yè)必須要找到自身發(fā)展的落腳點，發(fā)掘具體項目與需求，只有這樣政策、資金等扶植手段才能有的放矢，物流振興的前景才會更為明朗。

冷鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)的重要分支，近年備受關(guān)注，特別是振興規(guī)劃出臺之后，國家多個部委開始重視冷鏈發(fā)展，國家放心肉工程等示范項目隨之啟動。但從整體發(fā)展水平來看，我國冷鏈仍處在起步階段，需要冷庫、冷藏車等一系列冷鏈基礎(chǔ)實施的大量投入。據(jù)調(diào)查我國冷鏈的設(shè)備設(shè)施保有量非常少，且大多陳舊落后，發(fā)展和分布不均勻。以冷藏車為例，我國現(xiàn)在只有4萬輛冷藏車，而美國有20萬輛、日本為16萬輛，冷藏車輛不足嚴(yán)重制約著我國冷鏈運輸市場的發(fā)展。但是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、投入和維護(hù)費用都相對較高，這一點令很多有意加快發(fā)展步伐的冷鏈企業(yè)望而卻步。企業(yè)希望政府和行業(yè)協(xié)會能夠在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面給予政策扶持，成為產(chǎn)業(yè)振興的落腳點。例如在深圳地區(qū)購買一臺冷藏車，政府會獎勵1萬塊錢作為補助，這樣的做法是否可以嘗試在全國進(jìn)行推廣，以此推動行業(yè)發(fā)展。

此外，國家對于三農(nóng)問題依舊非常關(guān)注，2010年的《中央一號文件》明確要求應(yīng)加大統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展力度，進(jìn)一步夯實農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展基礎(chǔ)。圍繞這一主題，商務(wù)部近期也多次下達(dá)通知要求加快農(nóng)村流通體系建設(shè)和擴大農(nóng)村消費，鼓勵繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)超對接、雙百工程、萬村千鄉(xiāng)工程等一系列惠民重點項目的進(jìn)行。而在這些項目的實施過程中，無論是農(nóng)產(chǎn)品的預(yù)冷、儲存，運輸配送或是最終消費，都離不開冷鏈物流的支持。不難看出，冷鏈產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展將會是2010年甚至今后很長一段時間內(nèi)物流領(lǐng)域的重點發(fā)展對象，物流振興政策向這一領(lǐng)域延伸也將成為現(xiàn)實。以項目建設(shè)帶動冷鏈發(fā)展，以冷鏈發(fā)展加快物流振興的局面指日可待。

來源：慧聰暖通空調(diào)制冷網(wǎng)

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