從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，今年1月~2月，我國(guó)船舶工業(yè)保持了持續(xù)、平穩(wěn)的發(fā)展勢(shì)頭，造船完工量大幅增長(zhǎng)。當(dāng)然，“交船難”仍是今年面臨的挑戰(zhàn)，全球船舶行業(yè)將面臨“降價(jià)奪單”的價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，隨著新船價(jià)格逐漸探底，預(yù)計(jì)更多的主流船東會(huì)重新考慮繼續(xù)訂造新船。

　　隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響的繼續(xù)蔓延和加深，造船市場(chǎng)復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　從國(guó)際方面來(lái)看，根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1月-2月，世界新船成交量為79艘、658萬(wàn)載重噸，月均329萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)84.7%，但與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%。

　　從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，今年1月-2月，全國(guó)造船完工量為918萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)168.4%，增幅比去年同期提高126個(gè)百分點(diǎn)。新承接船舶訂單572萬(wàn)載重噸，雖然比2009年同期的66萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)了7.7倍，但新船成交還未恢復(fù)正常狀態(tài)。由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續(xù)下降。截至2月底，全國(guó)手持船舶訂單18695萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2010年，船舶行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1月-2月，按載重噸計(jì)算，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量所占世界市場(chǎng)的份額提高了22.2個(gè)百分點(diǎn)，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個(gè)百分點(diǎn)、1.7個(gè)百分點(diǎn)。千方百計(jì)“保交船”仍是船舶行業(yè)的“重中之重”。

　　目前船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年-2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲(chǔ)備較少，在手持訂單消耗殆盡的時(shí)候，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問(wèn)題了。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，2010年，“降價(jià)奪單”可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢(shì)。

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