近日，四川省將“超常規(guī)最大力度”精準支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的消息，讓氫能產(chǎn)業(yè)再次站在市場聚光燈下。四川省提出，將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市對氫能源貨車城區(qū)不限行，同時鼓勵有條件的城市全域推進氫能源設(shè)備更新。

　　事實上，四川省的動作是今年地方政府和企業(yè)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個縮影。政策層面，今年以來包括山東、河南、廣東、安徽等省份先后印發(fā)產(chǎn)業(yè)支持細則；企業(yè)層面，近期多地百億級氫能基建項目陸續(xù)落地，應(yīng)用場景也不斷取得突破；市場方面，今年一季度燃料電池車產(chǎn)銷量分別達到歷史同期最佳水平。此外，一季度氫燃料電池車招標總量已接近2023年全年。

　　多地“超常規(guī)”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　4月16日，四川省召開研究進一步推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用工作會議，四川省省長黃強表示，深化拓展綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈布局，大力推廣示范應(yīng)用，積極搶占未來新賽道。據(jù)悉，四川要大力開放典型場景，加強氫能在交通等領(lǐng)域示范應(yīng)用，探索氫能源汽車通行高速公路費用全免。

　　上述會議透露出的一個重要信息是——四川將參照人工智能1號創(chuàng)新工程，對氫能產(chǎn)業(yè)采取超常規(guī)最大力度精準支持，以應(yīng)用為導向，發(fā)揮資源優(yōu)勢，破解卡點、堵點，推動綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

　　無獨有偶，今年以“超常規(guī)”力度支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還有山東省。山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學技術(shù)廳三部門發(fā)文稱，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。

　　4月17日，北京市政府召開常務(wù)會議，提出加快重點行業(yè)車輛“油換電”“油換氫”，積極推廣新能源汽車。北京市提出，今年底前，新增和更新的機場大巴、環(huán)衛(wèi)車、4.5噸以下郵政車、輕型物流車輛的純電動或氫燃料電池車比例要分別達到30%、40%、50%和80%。

　　中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認為，發(fā)展氫能仍需“示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉(zhuǎn)型新方向”。萬鋼建議，下一步在考慮當前遍布各地城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建“氫能走廊”，形成綜合化、規(guī)?；痉豆こ?，打造氫能和氫燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)氫能交通愿景。多位業(yè)內(nèi)人士認為，下一步將會有更多地方跟進免收氫能源汽車高速公路費用的支持政策。

　　今年，還有多個地方出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體文件。例如，4月8日，鄭州市印發(fā)《鄭州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2024—2035年)》，提出到2025年，鄭州市氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達200億元，培育擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心競爭力強的龍頭企業(yè)不少于5家，提高涉氫裝備制造能力，力爭氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)量達到10000套，氫燃料電池整車產(chǎn)量達到5000輛。

　　新項目技術(shù)研發(fā)取得突破

　　在企業(yè)端，氫能領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用場景也正加速突破。上海證券報記者從中國石化獲悉，近日，兩臺氫能重卡成功完成從北京到上海的跨省長距離運輸測試。這次歷史性的旅程標志著我國氫能車輛在實際運輸領(lǐng)域的重大突破。

　　氫能車輛具有補能速度快、適合長途重載運輸?shù)奶攸c。然而，由于加氫站網(wǎng)絡(luò)的不足和車輛續(xù)航能力的限制，氫能交通在過去一直局限于較小的地理范圍。在此次行程中，車輛從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā)，經(jīng)過約1500公里的行程，跨越京津冀魯蘇滬6個省份，在沿途的7座加氫站進行了加氫補能，最終順利抵達上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站。

　　3月21日，中車長春軌道客車股份有限公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春市的中車長客試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。此次試驗是我國首次實現(xiàn)時速160公里氫能列車全系統(tǒng)、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

　　中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術(shù)研究部副部長王健表示，目前，國內(nèi)還有相當一部分鐵路屬于非電氣化鐵路，它們往往地處偏僻，對其進行電氣化改造成本較高。相比之下，這些線路如采用氫能源動力列車，既能節(jié)省電氣化改造費用，又可實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保等目標。

　　記者注意到，近期還有多個重大氫能項目取得重要進展。4月16日，東方電氣與中國石化合作的東方電氣石化氫能(江西)有限公司氫能全產(chǎn)業(yè)鏈項目獲備案。該項目投資100億元，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園總部、制氫基地、氫能科普中心及展示中心等。首期用地100畝，后期規(guī)劃用地900畝。

　　3月28日，中國華能華中分公司與大冶市人民政府簽訂大冶市礦區(qū)綠電綠氫制儲加用一體化氫能礦場綜合建設(shè)項目協(xié)議。該項目是湖北省首個實現(xiàn)可再生能源與電解制氫耦合的示范項目。項目將新建總裝機容量300MW至600MW集中式光伏電站、總制氫規(guī)模不低于12000Nm3/h的制氫工廠、氫氣撬裝站，以及搭建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈智慧運營管理平臺，建成投產(chǎn)后預計年產(chǎn)值達2.6億元。

　　今年產(chǎn)銷量有望再創(chuàng)新高

　　從市場的反應(yīng)來看，2024年一季度，我國氫燃料電池車的產(chǎn)銷量達到歷史同期最高水平。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度氫燃料電池車產(chǎn)銷量均邁上千輛大關(guān)，分別同比增長33.4%和14.7%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)氫燃料電池車市場今年分布呈現(xiàn)“前低后高”的特點，結(jié)合近期氫燃料電池車招標市場的表現(xiàn)，以及氫燃料電池車和用氫成本穩(wěn)步下降，今年氫燃料電池車投放有望超過2023年，再創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷總量分別為5668輛和5805輛，分別同比增長55.3%和72%。

　　再來看今年氫燃料電池車的招標情況。根據(jù)已公開的信息統(tǒng)計，一季度全國各地招標總數(shù)達到2000輛，與去年全年招標總數(shù)持平。其中，氫能重卡成為絕對主力。

　　山西省呂梁市政府的1000臺氫能重卡項目是今年目前最大的訂單。呂梁市2月發(fā)布公告，為積極拓展氫燃料車在交通領(lǐng)域應(yīng)用場景，向社會公開征集1000臺氫能重卡供應(yīng)商。根據(jù)早先發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，呂梁市規(guī)劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達到2萬臺。

　　3月22日，遷安市氫電綜合能源站項目——新能源氫燃料電池半掛牽引車采購項目招標公告發(fā)布，招標人唐山市悅安氫電新能源科技有限公司將采購49噸氫燃料電池半掛牽引車500輛。以單輛車最高限價130萬元計算，招標額度達到6.5億元。

　　中信建投最新預判認為，進入4月，影響氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司股價的關(guān)鍵因素將從政策預期轉(zhuǎn)向基本面的實際訂單、中標及銷量數(shù)據(jù)能否超預期。預計4月起，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的基本面數(shù)據(jù)將迎來較大邊際變化。（王子霖）

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

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