一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，往往帶動(dòng)100多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從上游看，汽車可帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、橡膠、有色金屬、石化、電子、紡織等幾十個(gè)大產(chǎn)業(yè)特別是加工業(yè)的發(fā)展；從下游看，可帶動(dòng)保險(xiǎn)、金融、銷售、租賃、培訓(xùn)、維修、加油站、餐飲等眾多服務(wù)業(yè)。在日本，生產(chǎn)一輛汽車，僅在制造業(yè)內(nèi)的關(guān)聯(lián)系數(shù)就達(dá)2.67；而在美國，60%的工業(yè)機(jī)器人42.100,-4.30,-9.27%、40%的機(jī)床、70%天然橡膠、11%的鋼材、20%的玻璃、20%的鋁用于汽車生產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)由此可見一斑。

　　通過對2005年中國62個(gè)部門的投入產(chǎn)出流量表進(jìn)行分析，結(jié)果表明，國內(nèi)汽車制造業(yè)每增值1元，將可以有效帶動(dòng)其上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值，從對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用來看，在全部62個(gè)部門中排名第11位。而隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)對關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)拉動(dòng)作用還將進(jìn)一步加大。但中國汽車業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)總體上的戰(zhàn)略合作仍較為缺失。

　　1.與電子信息產(chǎn)業(yè)的融合：

　　汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合不僅是指一般性的介入或滲透，融合也不僅是指汽車產(chǎn)品上應(yīng)用，而是一種產(chǎn)業(yè)融合。通過這種融合，可以發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的各種新科技，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，從而創(chuàng)造出大規(guī)模定制生產(chǎn)方式。但目前中國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)面臨核心技術(shù)空心化問題。雖然汽車電子市場逐步成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，但由于國內(nèi)汽車電子業(yè)目前尚處于起步階段國內(nèi)乘用車汽車廠大多是中外合資企業(yè)，由外方掌握著技術(shù)的決策權(quán)，所使用的電子產(chǎn)品也多由外方傳統(tǒng)配套商提供，國內(nèi)自主開發(fā)的電子產(chǎn)品很難進(jìn)入其配套體系。核心汽車電子系統(tǒng)的國產(chǎn)化進(jìn)展甚微，核心技術(shù)始終為博世Bosch、西門子Siemmens、德爾福Delphi等國外汽車電子巨頭牢牢控制。即使國內(nèi)已成規(guī)模的汽車電子供應(yīng)商的產(chǎn)品一般也為非核心的子系統(tǒng)、模塊為主。國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商一般選擇為國際著名汽車電子供應(yīng)商提供配套或發(fā)展相對要求較低的如汽車音響、娛樂、汽車通訊、汽車導(dǎo)航等產(chǎn)品等作為切入點(diǎn)。這些都嚴(yán)重影響了國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2.與裝備制造業(yè)的融合：

　　近十幾年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為裝備制造業(yè)消費(fèi)的主體，約消費(fèi)了全社會40%的機(jī)床裝備。同時(shí)，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購買裝備，其中進(jìn)口裝備約占80%。各汽車企業(yè)，特別是零部件企業(yè)，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進(jìn)制造技術(shù)與裝備。但目前中國汽車業(yè)與裝備制造業(yè)在和諧發(fā)展過程中還存在一些問題：比如技術(shù)相對落后，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。國內(nèi)70%-80%的制造轎車零部件的金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線依賴進(jìn)口，而制造發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性生產(chǎn)線，進(jìn)口產(chǎn)品占據(jù)了90%的份額。在絕大多數(shù)合資汽車廠建設(shè)中，往往只有土地和廠房是中方提供的；汽車生產(chǎn)的沖壓、模具、焊接、涂裝、總裝等主要生產(chǎn)線和重大裝備，基本上按照外方要求從國外進(jìn)口。

　　3.與鋼鐵制造業(yè)融合：

　　鋼材是制造汽車的主要原料，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛汽車的原材料中，鋼材所占比例約為72%-88%，制造一輛轎車的實(shí)際鋼材消耗至少1噸左右，載重汽車所用的鋼材更多。近幾年，全國鋼材產(chǎn)量的逐年攀升一定程度上反映出中國各類汽車產(chǎn)量的迅速增加，同時(shí)由于中國汽車市場近年來的高速發(fā)展，也帶動(dòng)了鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)。

　　當(dāng)前中國汽車用鋼材已經(jīng)能夠支撐國內(nèi)自主品牌及合資品牌汽車企業(yè)的需求，而且有部分產(chǎn)品出口歐洲。但國內(nèi)尚有一定比例汽車鋼板、關(guān)鍵零部件用鋼依賴進(jìn)口，因此國內(nèi)汽車用鋼材生產(chǎn)需要進(jìn)一步加快技術(shù)進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)國際競爭力。

　　4.與石化產(chǎn)業(yè)的融合：

　　目前中國汽車消費(fèi)增長已成為石油消耗增長的主要?jiǎng)右?，而中國目前的汽車排放污染也是相?dāng)嚴(yán)重的。造成目前的高能耗，低效益，高排放的根本原因是粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式和過低的能源使用效率。面對近幾年汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，能源的需求將上升為一個(gè)國家戰(zhàn)略問題，僅是中國汽車使用對能源的消耗量便是一個(gè)天文數(shù)字。針對目前已經(jīng)發(fā)生的全球能源問題，中國作為汽車大國，如果純粹用依賴進(jìn)口石油的方法來解決日益膨脹的能源需求是很不現(xiàn)實(shí)的。因此大力推廣節(jié)能型汽車是大勢所趨。據(jù)中汽協(xié)2009《中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、問題及政策建議》整理

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