2009年中國(guó)船舶出口大幅增長(zhǎng),總值至270.9億美元,比上年增長(zhǎng)41.7%,是當(dāng)年中國(guó)出口值百億美元以上的大類商品中唯一以兩位數(shù)同比增速的增長(zhǎng)者。但未來(lái)則危機(jī)重重。

船舶制造是典型的長(zhǎng)周期行業(yè),對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)的反應(yīng)具有時(shí)滯性,“接單難”和“交船難”是中國(guó)船舶表面繁榮下的心腹之患。

有數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)1-2年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍將低迷,國(guó)外船東需求萎縮的狀況短期內(nèi)難以改變,完工量高于新接訂單量,中國(guó)船廠即將面臨“無(wú)米之炊”。截至2009年底中國(guó)手持訂單18817萬(wàn)載重噸,較年初下降8%。且新接訂單主要集中在大型企業(yè)。2009年初以來(lái),國(guó)內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)沒有接到訂單,尤其是部分新興船廠,2010年將陷入船臺(tái)閑置、無(wú)船可造的窘境。

另一方面,航運(yùn)市場(chǎng)低迷導(dǎo)致船東運(yùn)力過(guò)剩、盈利水平下降,部分前期下單的船東不僅提出新船折讓價(jià)格、提高制造標(biāo)準(zhǔn)或延期交付等要求,甚至選擇撤銷訂單、棄船等向造船企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失。2009年,全球原定下水的991艘新干散貨船,其中多達(dá)470艘未按期交收貨。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年中國(guó)有30%左右的手持訂單因被延期或被撤銷而無(wú)法完成順利交付。

由于中國(guó)造船業(yè)出口依存度較高,造船完工總量的7成以上均通過(guò)出口消化,國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致的“接單難”和“交單難”外患將進(jìn)一步加劇中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。2009年7月工信部指出,中國(guó)船舶行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能已達(dá)1600萬(wàn)噸,約占總產(chǎn)能的1/4。2009年,中國(guó)有船舶出口記錄的企業(yè)數(shù)量又由上年的990家增加至1048家,船舶出口領(lǐng)域的赫芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)（HHI,可用來(lái)反映產(chǎn)業(yè)集中度的指數(shù)）僅217.2,直接顯示出中國(guó)船舶出口企業(yè)的“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。同時(shí),因惡性競(jìng)爭(zhēng),新船價(jià)格大幅下挫進(jìn)一步擠壓了整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間。

來(lái)源：商務(wù)部網(wǎng)站

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