近日，研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月全球動力電池裝車量達(dá)599GWh，同比增長23.4%。裝車量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，裝車量總計388.9GWh，市場份額達(dá)64.9%，勢頭強(qiáng)勁。

　　具體來看，寧德時代與比亞迪位居前二，市場份額合計53.1%，市場地位相對穩(wěn)固。其中，寧德時代裝車量為219.6GWh，同比增長26.5%；比亞迪裝車量為98.5GWh，同比增長28%。

　　其余4家中國電池企業(yè)裝車量同樣實現(xiàn)增長。其中，今年前9個月中創(chuàng)新航實現(xiàn)了對韓企SK On的反超，裝車量達(dá)29.3GWh，首次躋身全球第四。此外，國軒高科、億緯鋰能和欣旺達(dá)三家企業(yè)裝車量分別同比增長37.8%、25.7%和69.6%。

　　值得注意的是，入圍前十名的6家中國企業(yè)市場份額均實現(xiàn)增長，相較之下，4家日韓企業(yè)則呈下降趨勢。其中，三家韓國企業(yè)LG新能源、SK On和三星SDI的總市占率由去年同期的24.2%降至20.9%，與中企之間的市占率差距增至44%。而日本企業(yè)松下則以25.7GWh的電池裝車量排名第六，是唯一裝車量負(fù)增長的企業(yè)，同比下滑20.2%。

　　整體來看，中國電池企業(yè)依然主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈。一位電池行業(yè)從業(yè)者向《中國能源報》記者表示，與日韓電池企業(yè)相比，我國上游原材料產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，成本控制能力更強(qiáng)。我國電池企業(yè)長期專注該電池材料的研發(fā)和生產(chǎn)，具有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，因此國外客戶在采購時往往優(yōu)先選擇中國產(chǎn)品。多重因素進(jìn)一步推動我國電池企業(yè)在全球市場份額的提升。

　　SNE Research此前分析指出，基于中國市場電動汽車銷售穩(wěn)步增長、政府推動大規(guī)模設(shè)備以舊換新政策，以及中國以外地區(qū)對于磷酸鐵鋰電池的需求擴(kuò)大，為中國動力電池企業(yè)創(chuàng)造了有利環(huán)境，使之能夠?qū)崿F(xiàn)增長。

　　但與此同時各類風(fēng)險也隨之增加。例如，5月，美國發(fā)布對華加征301關(guān)稅4年期復(fù)審結(jié)果，宣布在原有關(guān)稅基礎(chǔ)上，擬進(jìn)一步提高中國產(chǎn)電動汽車、鋰電池、光伏電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、半導(dǎo)體以及鋼鋁、港口起重機(jī)、個人防護(hù)裝備等產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。歐盟去年8月正式生效的《電池和廢電池法規(guī)》要求，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡等信息。

　　積極主動應(yīng)對是打破壁壘的關(guān)鍵。當(dāng)前多家電池企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)碳足跡管理、提速海外建廠進(jìn)程，同時做好風(fēng)險評估，以進(jìn)一步提升國際競爭力。已有多家電池企業(yè)通過本土建廠、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等形式完成出海新動作。例如，10月，欣旺達(dá)動力在匈牙利的生產(chǎn)制造正式進(jìn)入施工階段，預(yù)計2025年投產(chǎn)使用；7月，遠(yuǎn)景動力位于西班牙的電池超級工廠舉行開工儀式，該工廠將研發(fā)制造最新一代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，預(yù)計在2026年投產(chǎn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，海外電池基地的建成投產(chǎn)，將大幅提高中企在海外市場的本地化供貨能力，預(yù)計裝機(jī)量將繼續(xù)穩(wěn)定增長。并且整體來看，除歐美市場外，電池企業(yè)也在密切關(guān)注東南亞等具有巨大市場增量的地區(qū)。"電池企業(yè)在出海過程中，可以根據(jù)自身技術(shù)、市場定位等以確定適合的市場路線，靈活調(diào)整市場策略和產(chǎn)品定位，在不同海外市場找到適合自己的發(fā)展道路。"鑫欏資訊高級研究員龍志強(qiáng)表示。（記者 姚美嬌）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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