從“輸出”走向“反向輸入”，跨國(guó)車(chē)企尋求后發(fā)優(yōu)勢(shì)

——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年

　　過(guò)去十年間，跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額曾一度超過(guò)六成，然而伴隨新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)型緩慢的跨國(guó)品牌則是一步慢、步步慢，銷(xiāo)售份額已經(jīng)跌破四成。張書(shū)林表示，“加大對(duì)中國(guó)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈的依賴(lài)并展開(kāi)‘反向技術(shù)輸入’，或讓跨國(guó)品牌能夠快速形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　新中國(guó)成立75年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車(chē)企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開(kāi)回顧與盤(pán)點(diǎn)，今日推出第四篇：從“輸出”走向“反向輸入”，跨國(guó)車(chē)企尋求后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　近來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在德國(guó)總部關(guān)閉工廠、裁員等消息喧囂塵上。與之形成鮮明對(duì)照的是，大眾、奧迪等品牌明確表示在中國(guó)將持續(xù)加大投入，并不斷拓展中國(guó)本土企業(yè)的“朋友圈”。不止大眾，奔馳、寶馬在今年也都多次表示將加大對(duì)華投入。

　　當(dāng)下，加緊深入布局中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)成為跨國(guó)車(chē)企的共識(shí)，而這也凸顯出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得巨大進(jìn)步，來(lái)華投資的跨國(guó)車(chē)企也獲得了相應(yīng)的市場(chǎng)份額和良好的商業(yè)利益。

　　不過(guò)，伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，自主品牌借勢(shì)“換道超車(chē)”，市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)持續(xù)突破。對(duì)于跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，原本在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，德系、日系、美系、韓系以及其他國(guó)別品牌乘用車(chē)的合計(jì)銷(xiāo)售份額已滑落至36.80%。

　　跨國(guó)品牌與新能源坐上“蹺蹺板”？

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過(guò)查閱和搜集行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去十年間，跨國(guó)汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了兩個(gè)發(fā)展階段。

　　第一階段是2014年-2020年，擁有先手優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)品牌，依托產(chǎn)品、技術(shù)、影響力優(yōu)勢(shì)始終占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。在這期間，上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾等合資品牌先后突破年銷(xiāo)200萬(wàn)輛大關(guān)；東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等合資企業(yè)同樣處于最佳狀態(tài)，紛紛觸及或跨越百萬(wàn)輛門(mén)檻。

　　2014年，跨國(guó)品牌在華銷(xiāo)售份額達(dá)到61.56%，此后雖有所滑落，但其市場(chǎng)份額占比始終超過(guò)半數(shù)。2020年，跨國(guó)品牌銷(xiāo)售份額更一舉反彈至十年間最高峰，達(dá)61.60%；但這一年也成為跨國(guó)品牌在華發(fā)展的分水嶺。

　　第二階段是2021年至今，跨國(guó)品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。2021年，跨國(guó)品牌的銷(xiāo)售份額較上一年頂峰時(shí)下滑6個(gè)百分點(diǎn)，降至55.60%，也由此進(jìn)入“下降通道”。2023年，跨國(guó)品牌的銷(xiāo)售份額跌破五成，失去市場(chǎng)主導(dǎo)地位。今年1-8月，跨國(guó)品牌仍沒(méi)有止住下滑的勢(shì)頭，銷(xiāo)售份額降至四成以下，為36.80%。

　　“巧合”的是，跨國(guó)品牌的興衰轉(zhuǎn)折與中國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著的“蹺蹺板效應(yīng)”。所謂“蹺蹺板效應(yīng)”，即當(dāng)一個(gè)上來(lái)時(shí)，另一個(gè)就要下去，此起彼伏。

　　2019年-2020年，當(dāng)跨國(guó)品牌持續(xù)反彈，銷(xiāo)售份額連續(xù)兩年超過(guò)六成時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻正遭遇連續(xù)兩年的增速“熄火”。2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)十年來(lái)的首次下滑，同比降低3.98%；2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖增長(zhǎng)13.35%，但其增速也是十年中的次低位。

　　進(jìn)入2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從此前連續(xù)三年的百萬(wàn)輛規(guī)模，直接跨越至352.1萬(wàn)輛，同比大漲157.57%。相比之下，跨國(guó)品牌的銷(xiāo)量卻未能乘勢(shì)回暖，其銷(xiāo)售份額反而跌落至55.60%。

　　此后，我國(guó)新能源市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，2023年銷(xiāo)量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，2024年沖擊千萬(wàn)輛幾乎十拿九穩(wěn)。然而，跨國(guó)品牌沒(méi)能抓住中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇，將原本的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拱手相讓。

　　技術(shù)輸出轉(zhuǎn)向輸入，跨國(guó)品牌尋求后發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　伴隨跨國(guó)品牌銷(xiāo)售份額的起伏，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局也迎來(lái)深刻變化。

　　2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量不足十萬(wàn)輛；在2015-2017年，連續(xù)三年不足百萬(wàn)輛；再到2018-2020年，徘徊在100萬(wàn)輛規(guī)模。國(guó)內(nèi)車(chē)市的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然是傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域。

　　如果說(shuō)前半場(chǎng)仍是燃油時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，“跨國(guó)品牌影響力根深蒂固，哪怕遇到短時(shí)波動(dòng)，也能輕松化解，”原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車(chē)司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)，研究員級(jí)高級(jí)工程師張書(shū)林對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

　　2021年以后，伴隨著新能源汽車(chē)逐步成為主角，國(guó)內(nèi)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入下半場(chǎng)。新能源時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條重塑，市場(chǎng)需求進(jìn)化，這些都或讓轉(zhuǎn)型緩慢的跨國(guó)品牌一步慢、步步慢。張書(shū)林直言，“跨國(guó)車(chē)企在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型緩慢，主要是傳統(tǒng)的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)等思維根深蒂固，在創(chuàng)新方面缺少思路和投入?！?/p>

　　更為值得關(guān)注的是，跨國(guó)車(chē)企在傳統(tǒng)燃油時(shí)代牢不可破的技術(shù)輸出者地位正被改寫(xiě)。近年來(lái)，大眾攜手小鵬、雷諾聯(lián)合吉利、stellantis與零跑展開(kāi)合作。在這些案例中，中方幾乎都扮演技術(shù)提供者一角。張書(shū)林認(rèn)為，“傳統(tǒng)觀念根深蒂固導(dǎo)致跨國(guó)品牌，在技術(shù)創(chuàng)新方面缺乏活力，是導(dǎo)致其當(dāng)下處境的主要原因之一?！?/p>

　　張書(shū)林也不忘提醒，“中國(guó)新能源市場(chǎng)只在近十年左右才加速發(fā)展，而跨國(guó)品牌大都有百年積淀，技術(shù)實(shí)力、影響力仍然巨大。同時(shí)，加大對(duì)中國(guó)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈的依賴(lài)并展開(kāi)‘反向技術(shù)輸入’，或讓跨國(guó)品牌能夠快速形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，“2023年，多家合資品牌已經(jīng)推出了有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，未來(lái)甚至可能和中國(guó)品牌形成齊頭并進(jìn)的局面?！保ㄓ浾?郭躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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