受數(shù)據(jù)源更新的影響，記者主要以8月數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析國產(chǎn)C級(jí)車市場的現(xiàn)狀。8月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為92398輛，環(huán)比上個(gè)月上漲29.01%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

　　在燃油車板塊，熟悉的“老面孔”雖然基本延續(xù)著此前的座次，但銷量和份額卻苦樂不均。在新能源板塊，眾多國產(chǎn)車型扎堆出現(xiàn)在8月的銷量排行榜中，但市場表現(xiàn)卻有著天壤之別。

　　受數(shù)據(jù)源更新的影響，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者無法算出國產(chǎn)C級(jí)車在今年前8月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)。為此，記者主要以8月單月數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析該細(xì)分市場的現(xiàn)狀。

　　8月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為92398輛，環(huán)比上個(gè)月上漲29.01%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛，在C級(jí)車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

　　燃油車板塊苦樂不均

　　在燃油車板塊，熟悉的“老面孔”雖然基本延續(xù)著此前的銷量座次，但市場份額卻出現(xiàn)了較大變化。

　　奧迪A6L重新將C級(jí)車市場的月度銷量冠軍，從奔馳E級(jí)的手中奪回。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，8月，奧迪A6L和奔馳E級(jí)的銷量分別為12515輛、8700輛；今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量分別為127326輛、86844輛。

　　盡管在燃油車板塊保持領(lǐng)先，但“德系三強(qiáng)”卻苦樂不均。寶馬5系的銷量由7月的7497輛，下降到8月的4174輛，這也導(dǎo)致其累計(jì)銷量被奧迪A6L和奔馳E級(jí)拉開了較大差距。

　　不知是不是巧合，近期有媒體報(bào)道稱，“因‘價(jià)格戰(zhàn)’導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力?！?/p>

　　緊隨其后，“南奧迪”——A7L的單月銷量穩(wěn)定地保持在2000-3000輛之間。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A7L的銷量為2520輛；今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量為18244輛。

　　與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，如“幽靈”一般，時(shí)不時(shí)地“閃現(xiàn)”在銷量榜單中。8月，輝昂以“-1”輛的成績出現(xiàn)，讓人住摸不透它的庫存和銷售情況。

　　沃爾沃S90和凱迪拉克CT6則分別穩(wěn)定在2000輛和1000輛的銷量區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，8月，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的銷量分別為1978輛、838輛；今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量分別為20543輛、6983輛。

　　欲與“德系三強(qiáng)”叫板的紅旗H9，在今年北京車展期間推出年度新款后，單月銷量曾在4-6月突破1000輛，如今又被“打回原形”。數(shù)據(jù)顯示，8月，紅旗H9的銷量為382輛；今年前8個(gè)月的累計(jì)銷量為6431輛。

　　國產(chǎn)新能源扎堆

　　在新能源板塊，有12款國產(chǎn)車型扎堆出現(xiàn)在8月的銷量排行榜中，但市場表現(xiàn)卻有著天壤之別。

　　自帶流量的小米SU7的8月銷量突破1萬輛，達(dá)13111輛，成功拿下新能源板塊的亞軍，同時(shí)也是整個(gè)C級(jí)車市場的亞軍。據(jù)悉，目前小米汽車正在提升產(chǎn)能，并已開啟雙班生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在今年11月提前完成10萬輛銷量目標(biāo)，有望實(shí)現(xiàn)全年12萬輛的交付量。

　　東風(fēng)亦派 eπ007、長安啟源A07、極狐阿爾法S5、極星Polestar 4 、阿維塔12、榮威 D7位列第二梯隊(duì)，6款車型在8月的銷量分別為4027輛、3656輛、2752輛、2669輛、1517輛、1485輛。

　　在第三梯隊(duì)，紅旗 EH7、寶馬 i5、智界S7、星途星紀(jì)元 ES、昊鉑 Hyper GT等5款產(chǎn)品，在8月的銷量分別為484輛、476輛、425輛、312輛、149輛。

　　在12款新加入的C級(jí)新能源車中，絕大部分只是擁有C級(jí)車的大小，卻買著B級(jí)車的價(jià)格，有些產(chǎn)品入門車型的價(jià)格甚至低至12、13萬元。

　　顯然，眾多自主品牌都想復(fù)刻比亞迪在C級(jí)車市場的成功經(jīng)驗(yàn)，借助新能源賽道，通過“性價(jià)比”打開市場局面。從目前的市場情況來看，除了“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，其它新能源產(chǎn)品都沒能讓國產(chǎn)C級(jí)車市場泛起太大的漣漪。

　　就在自主品牌競相模仿比亞迪時(shí)，漢作為C級(jí)車市場的破局者，似乎將競爭重心轉(zhuǎn)向了B級(jí)車市場。

　　在日前舉辦的2025款漢DM-i及漢EV上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪方面表示，“2025款漢家族，通過四大進(jìn)化與大量增配，全系升級(jí)五連桿，部分高端配置下放，進(jìn)一步滿足用戶對智能化、個(gè)性化、多元化的需求，還通過加推僅16.58萬元的漢DM-i 125KM舒適型，實(shí)現(xiàn)了對主流德系B級(jí)車價(jià)位段的全覆蓋，為加速顛覆合資燃油而來，再次樹立20萬級(jí)主流中高端轎車的價(jià)值標(biāo)桿?！保ㄓ浾?王躍躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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