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新能源超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需因地制宜落地應(yīng)用場景


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-09-09





  隨著新能源汽車滲透率逐漸提升,作為補能方式之一的超級快充(以下簡稱超充)成為行業(yè)發(fā)展新方向。記者了解到,當前地方政府正在大力推進超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè),產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作,推動超充生態(tài)建設(shè)。不過,業(yè)內(nèi)人士建議,高熱度背后,還要注意以需求為導(dǎo)向落地超充場景,推動行業(yè)健康發(fā)展。


  行業(yè)呼喚高質(zhì)量充電“新基建”


  隨著新能源汽車的加速“奔跑”,與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也亟須駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>


  國家能源局數(shù)據(jù)顯示,截至7月底,全國充電樁達到1060.4萬臺,同比增長53%,其中公共充電樁320.9萬臺,私人充電樁739.4萬臺。


  然而,一些業(yè)內(nèi)人士認為,充電樁的數(shù)量雖然上去了,但是在質(zhì)量方面仍有待提升。充電慢、充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化程度低等問題,成為制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素。行業(yè)內(nèi)認為,目前,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點。


  廈門易安電新能源科技有限公司是一家集充電、儲能設(shè)備研發(fā)和充電站建設(shè)、運營的企業(yè)。公司董事長朱光輝說,超充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,可以進一步改善充電體驗,降低運營車輛用車成本。在他看來,超充代表了充電服務(wù)市場的發(fā)展趨勢,有著巨大的增量需求。


  為了實現(xiàn)與燃油車類似的補能體驗,充電網(wǎng)絡(luò)開啟了向超充方向發(fā)展。超充技術(shù),瞄準的就是充電樁市場遠未飽和的市場空間。從2023年數(shù)據(jù)來看,我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,車樁增量比為2.8:1,雖然呈下降趨勢,但整體供給依然不足,有著巨大的成長空間。


  對于建設(shè)“超充之城”,多地出臺了明確規(guī)劃。今年5月,在第七屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上,福州市宣布將打造“超充之城”,明確到“十四五”末,擬完成100座充電站的建設(shè)目標,其中光儲充檢站和超充站50座以上,滿足至少10萬輛電動汽車的充電需求。此外,廣州計劃在今年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系;重慶計劃到2025年底建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。


  讓充電像加油一樣簡單


  走進位于福州的“榕城小福數(shù)字能源”示范站,充電樁一字排開,幾輛新能源汽車正在進行充電。“從來沒敢想過,一杯咖啡的時間就能充滿電?!毙履茉窜囍髟壬锌?。


  要想實現(xiàn)“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的充電體驗,離不開領(lǐng)先技術(shù)的支持。一些業(yè)內(nèi)人士認為,打造智能高效超充網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵,在于“超充”和“智能”,這需要數(shù)字化技術(shù)與電力電子技術(shù)的深度融合。


  基于超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場空間,合作成為行業(yè)的主旋律。最近一段時間,華為數(shù)字能源與多家車企、行業(yè)協(xié)會、充電運營商成立超充聯(lián)盟。寧德時代也正式啟動神行超充網(wǎng)絡(luò),搭建超充服務(wù)平臺。


  一些行業(yè)專家分析認為,要實現(xiàn)超充,就要提高電壓或電流,但是單一提高充電電流會釋放大量熱量,挑戰(zhàn)熱管理系統(tǒng)。應(yīng)對方式主要有兩種,一種是風(fēng)冷,但卻存在體積龐大、噪音大等痛點;另一種則是液冷,技術(shù)難度高,但是具有體積和噪音小,安全性高等特點。


  華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示,計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。


  “公司去年和華為進行了深度合作。搭載鴻蒙系統(tǒng),通過智能算法控制充電電流,大幅度提升了充電、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性,解決充電應(yīng)用安全和降本需求?!敝旃廨x舉例說,公司 960千瓦液冷超級充電樁在理想狀態(tài)下,雙槍同時充一小時能夠充960度電。同時,接入鴻蒙后單臺通訊模塊成本降了200元。公司最新的1280千瓦液冷充電樁產(chǎn)品也受到市場歡迎。


  建設(shè)超充站應(yīng)以需求為導(dǎo)向


  超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)意味著更大的場地、更高的設(shè)備投入。記者了解到,目前充電運營商面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中,偏高的投資成本和較長的投資回報周期是普遍需要面對的問題。多位業(yè)內(nèi)人士指出,超充時代下,現(xiàn)存的超充站面臨著用戶體驗和商戶經(jīng)營的雙重壓力。目前,對超充的需求還未在全場景普及,因此要適度發(fā)展,不可一哄而上。


  對于未來超充是否會全面取代慢充,業(yè)內(nèi)認為,無論是超充、快充、慢充還是換電,本質(zhì)都是補能的方式之一,彼此互補,消費者會在不同場景下,根據(jù)不同的需要,選擇最合適的一種方式。


  一些專家表示,在公共充電領(lǐng)域,比如高速公路的場景,車輛的充電往往需要快捷、高效的大功率充電樁,但在居民社區(qū)的場景,更多的是以普通的慢充樁為主,可以再配備一些大功率充電樁。因此,對于一個城市來說,要因地制宜,合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。


  “隨著新能源汽車滲透率提高,充電基礎(chǔ)設(shè)施進入了精細化定位和精細化服務(wù)的階段。”朱光輝說,產(chǎn)業(yè)鏈互通不斷加快,充電樁運營商從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服?wù)。隨著用戶流不斷聚集,充電業(yè)務(wù)必然會走向多元化。(記者 董建國)


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報

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