近日，中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽政研”）發(fā)布了《“萬(wàn)輛百站”燃料電池汽車(chē)示范大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，我國(guó)燃料電池示范車(chē)輛已突破一萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)140座，累計(jì)氫氣加注量1.6萬(wàn)噸，累計(jì)純氫運(yùn)行里程2.35億公里，單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程16.4萬(wàn)公里，減碳量達(dá)到13萬(wàn)噸，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規(guī)?；崴侔l(fā)展新階段。

　　為了更全面、系統(tǒng)地梳理我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的具體情況，中汽政研對(duì)本《報(bào)告》的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

　　示范帶動(dòng)成效顯著  產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好

　　2020年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱“五部門(mén)”）聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，通過(guò)示范城市群組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作。2021年下半年，五部門(mén)批復(fù)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)示范城市群，全球規(guī)模最大的燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作正式啟動(dòng)。

　　經(jīng)過(guò)兩年多示范運(yùn)營(yíng)，各城市群積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、車(chē)輛推廣、氫能供給體系建設(shè)、政策制度完善等相關(guān)工作，取得了積極進(jìn)展。

　　《報(bào)告》顯示，截至2024年6月20日，我國(guó)燃料電池汽車(chē)示范車(chē)輛達(dá)到11334輛，加氫站143座。整體看，燃料電池汽車(chē)示范對(duì)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果十分顯著，示范啟動(dòng)以來(lái)，城市群燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)的70%左右。

　　貨車(chē)成為主力車(chē)型  物流配送場(chǎng)景占比最高

　　《通知》提出，“要明確合適的應(yīng)用場(chǎng)景，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中遠(yuǎn)途、中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。”經(jīng)過(guò)兩年多的示范，燃料電池各類(lèi)車(chē)型逐步完善，應(yīng)用場(chǎng)景從公交拓展到了更加多元化的領(lǐng)域。

　　《報(bào)告》顯示，我國(guó)燃料電池貨車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車(chē)型；分季度看，貨車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)走高，2023年二季度以來(lái)已基本穩(wěn)定在80%左右。

　　企業(yè)方面，宇通集團(tuán)、北汽福田、佛山飛馳等商用車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)處于領(lǐng)跑地位，示范推廣量均已超過(guò)1500輛。從應(yīng)用場(chǎng)景看，示范車(chē)輛主要場(chǎng)景集中在物流配送、通勤客運(yùn)、冷鏈物流等場(chǎng)景，其中重卡物流應(yīng)用規(guī)模最大。

　　運(yùn)營(yíng)效果方面，示范車(chē)輛月均行駛里程浮動(dòng)在2000至3000公里之間，累計(jì)純氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2億公里，純氫里程占比達(dá)到94%，車(chē)輛主要?jiǎng)恿?lái)源于氫氣。

　　產(chǎn)業(yè)鏈基本形成  系統(tǒng)成本降低八成以上

　　構(gòu)建燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內(nèi)容，經(jīng)過(guò)兩年多示范，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國(guó)產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升。

　　整車(chē)方面，84%的燃料電池汽車(chē)純氫續(xù)駛里程達(dá)到300km及以上，97%的燃料電池汽車(chē)系統(tǒng)額定功率達(dá)到80kW及以上，整車(chē)技術(shù)指標(biāo)已大幅優(yōu)于示范初期設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　燃料電池系統(tǒng)方面，億華通、重塑、捷氫等龍頭企業(yè)配套量已經(jīng)超過(guò)1000臺(tái)套，87%的系統(tǒng)質(zhì)量功率密度達(dá)到450W/kg以上；在政策大力支持下，系統(tǒng)成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上。

　　關(guān)鍵零部件方面，電堆、空氣壓縮機(jī)、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板等五項(xiàng)零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)80%；催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙已初步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化突破。

　　整體看，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，在部分關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用方面實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　加氫價(jià)格持續(xù)走低  加氫時(shí)長(zhǎng)在15分鐘以內(nèi)

　　高效的氫能供給是燃料電池汽車(chē)邁入規(guī)?；l(fā)展的決定性因素?！秷?bào)告》顯示，示范以來(lái)城市群累計(jì)建設(shè)加氫站140余座，其中牽頭城市站點(diǎn)較多，90%以上為35MPa加氫站。

　　加氫價(jià)格方面，加氫站槍口價(jià)多數(shù)集中在30元/kg左右內(nèi)，也有小部分分布在50-60元/kg；從趨勢(shì)看，在示范補(bǔ)貼支持下，平均氫氣價(jià)格已從示范初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超過(guò)40%。

　　加氫時(shí)間方面，77%的車(chē)輛單次加氫時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)15分鐘，每日加氫需求最為集中的時(shí)間是上午9點(diǎn)到下午15點(diǎn)，在晚上20點(diǎn)左右也存在加氫小高峰。

　　綜合來(lái)看，燃料電池汽車(chē)示范啟動(dòng)兩年多以來(lái)，我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期，逐漸進(jìn)入到提速發(fā)展期，整車(chē)和零部件技術(shù)水平大幅提升，車(chē)輛可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到初步驗(yàn)證，優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景更加明確，氫能供給體系初步形成，示范政策提出的構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈條、明確合適應(yīng)用場(chǎng)景、探索有效商業(yè)模式、完善政策制度環(huán)境等目標(biāo)已經(jīng)初步完成。

　　但需要注意的是，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍偏小，參與主體以中小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要政策的進(jìn)一步引導(dǎo)和培育，才能讓產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)跑出“加速度”。

　　面向新的發(fā)展階段，建議從政策層面繼續(xù)加大支持力度，并加快研究示范結(jié)束后的接續(xù)政策，盡快明確未來(lái)政策導(dǎo)向，為產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定發(fā)展信心，進(jìn)一步開(kāi)創(chuàng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新局面。（中汽中心中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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