以舊換新政策走深走實，掀起汽車消費新熱潮。車輛如何報廢？補貼進(jìn)度如何？買什么車最劃算？記者走訪安徽、北京、廣州等多地了解到，政策紅利持續(xù)釋放，消費者購車意愿走高，而車輛報廢后購車可享補貼，汽車回收行業(yè)也迎來風(fēng)口。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，今年汽車回收將超過700萬輛，汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)邁向千億級市場規(guī)模。

　　汽車更新消費迎來小高峰

　　商務(wù)部日前發(fā)布數(shù)據(jù)，截至6月25日中午12時，商務(wù)部汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份，近一周以來新增補貼申請數(shù)量超3.6萬份，呈現(xiàn)加快增長態(tài)勢。

　　江西景德鎮(zhèn)居民劉濟華也是這11.3萬分之一。

　　“把自家一臺舊車報廢了，買了一臺新能源汽車補貼了1萬元，車價也優(yōu)惠了將近1萬元?！眲A說，“真金白銀”給補貼，最近身邊的人都在商議著要將手里的車“以舊換新”。

　　——國家政策是怎樣的？各地又疊加了哪些優(yōu)惠政策？買什么車最劃算？

　　根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，汽車報廢回收買新車給補貼，舊車置換新車給補貼，要是換成新能源汽車，補貼更高。全國各地也相繼出臺汽車更新消費補貼方案。

　　廣州按照“政府支持、企業(yè)讓利”的方式開展汽車“置換更新”活動，發(fā)動全市汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商疊加購車優(yōu)惠讓利；上海在生產(chǎn)端引導(dǎo)支持汽車生產(chǎn)商積極參與汽車更新消費行動，在銷售端大力發(fā)展二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)；安徽全鏈條推動汽車換“能”，出售或報廢個人現(xiàn)有乘用車，同時購買新能源乘用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)8%……

　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，一般情況下，個人消費者的換車周期約為10年，以舊換新政策的推出，一定程度上將壓縮消費者的換車周期，釋放汽車市場消費潛力，且政策對于新能源汽車的補貼力度要高于燃油車，因此新能源汽車將更加受益。

　　——補貼資金來自哪里？資金下達(dá)進(jìn)度如何？

　　“我們注重多方籌措資金，積極協(xié)調(diào)各方推出優(yōu)惠措施，發(fā)補貼、降首付、減利息、免違約金，努力為企業(yè)和群眾打造以舊換新政策組合包?！鄙虅?wù)部市場運行和消費促進(jìn)司司長徐興鋒說。

　　截至目前，財政部已向各地下達(dá)了中央財政汽車報廢更新補貼預(yù)撥資金64.4億元。各地也加強資金支持，已安排約90億元汽車以舊換新支持資金。

　　——汽車如何報廢？補貼如何申領(lǐng)？為什么申請的補貼還沒有到賬？

　　為便利消費者申領(lǐng)汽車報廢更新補貼，商務(wù)部開發(fā)建設(shè)了汽車以舊換新信息平臺，在微信、支付寶、抖音和銀聯(lián)云閃付上線汽車以舊換新小程序，聯(lián)通工業(yè)和信息化部、公安部等部門車輛相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)補貼申請一口提交、一網(wǎng)聯(lián)審，群眾可以實時查詢審核進(jìn)度。

　　相關(guān)工作人員表示，審核工作還需要一些時間，消費者大可放心，補貼資金正在到賬的路上。

　　以舊換新的舊車除了一部分會進(jìn)行報廢處理外，還有一部分會進(jìn)入二手車市場流通?！斑@一政策的實施有利于進(jìn)一步促進(jìn)二手車流通的透明化和規(guī)范化，同時提高汽車更新效率，為消費者提供更多更優(yōu)質(zhì)的二手車源?！倍嚨鄱周嚈z測技術(shù)負(fù)責(zé)人高鴻海說。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，5月，全國汽車零售227.1萬輛，同比增長8.7%，其中新能源乘用車零售量同比增長38.5%。二手車交易量達(dá)158.5萬輛，同比增長5.9%。

　　崔東樹預(yù)測，到2027年，我國報廢機動車有望突破1000萬輛，這將為新車消費帶來百萬量級的增長和千億元以上的年消費增量，如果政策能夠進(jìn)一步推動報廢和更新消費銜接，引導(dǎo)有汽車報廢需求的車主進(jìn)入新車消費鏈條，預(yù)計效果將更加突出。

　　報廢汽車回收醞釀千億市場

　　記者在多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以舊換新政策出臺后，報廢汽車回收市場隨之升溫，推動汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)邁向千億級市場規(guī)模。

　　新車的“誕生”是從一塊鋼板開始的，而車輛的報廢則是從一輛汽車變回一塊鋼板。

　　走進(jìn)合肥市皖中報廢汽車回收有限責(zé)任公司，寬闊的停車場里一排接著一排的報廢車輛整齊排列。

　　在這里，每一輛報廢汽車都有屬于自己的“身份證”編碼，工作人員通過手機輸入噴在車上的數(shù)字，就可以查看這輛報廢車的各類信息。

　　“一輛車進(jìn)入報廢流程后，工廠首先做無害化預(yù)處理，然后再進(jìn)行細(xì)分拆解，同時按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評定零部件是否進(jìn)行資源化利用?！焙戏适型钪袌髲U汽車回收有限責(zé)任公司總經(jīng)理吳畏告訴記者。

　　在車間里，記者看到工程叉車正陸續(xù)將已經(jīng)走完報廢流程的車輛運送進(jìn)無害化預(yù)處理車間，之后工人們按照流程對車輛進(jìn)行拆解，車門、輪轂、蓄電池、三元催化器等一些零部件被完好無損地拆裝下來……只見一輛汽車拆得只剩白車身，送進(jìn)打包機壓縮成一塊鋼板。

　　“目前，主管部門和地方政府均出臺了相關(guān)補貼措施，推動行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步提速?！睋?jù)吳畏介紹，3月份以來，公司報廢回收量較去年同期增長17%，去年總量約為4000輛，今年預(yù)計可能接近5000輛。

　　公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，我國汽車保有量已達(dá)3.4億輛。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，報廢汽車回收220萬輛，同比增長19.4%，其中5月份同比增長55.6%。

　　汽車回收市場增長的同時，也衍生出汽車回收線上交易平臺等新業(yè)態(tài)，比如互聯(lián)網(wǎng)收車平臺“艾特大象”，通過互聯(lián)網(wǎng)、App、小程序等數(shù)字化模式連接車主和資質(zhì)企業(yè)，一鍵上門收車，緩解車主交車難和企業(yè)收車難的兩難問題，讓車輛報廢更便捷，推動汽車更新消費潛力進(jìn)一步釋放。

　　中國亞洲經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展委員會會長張瑩表示，隨著消費者對汽車品質(zhì)、性能要求的提高以及新能源汽車市場的快速發(fā)展，預(yù)計今年汽車回收規(guī)模將超過700萬輛，未來報廢汽車回收市場將迎來更大的發(fā)展空間。

　　多措并舉促汽車回收行業(yè)規(guī)范發(fā)展

　　截至2023年底，全國報廢機動車回收拆解企業(yè)數(shù)量超過1500家，超過三分之二的企業(yè)具備報廢新能源汽車拆解能力。有關(guān)專家認(rèn)為，汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)既要與時俱進(jìn)，做好源頭回收服務(wù)，也要規(guī)范拆解挖掘再利用價值，探索再循環(huán)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步助力擴大汽車消費市場。

　　然而，由于缺少綜合類汽車回收服務(wù)平臺，消費者和回收行業(yè)之間存在信息差。吳畏、張瑩等介紹說，不少車主不知道如何報廢手中的汽車，已經(jīng)到了報廢年限的汽車仍然上路的情況時有發(fā)生，而收車企業(yè)卻面臨“吃不飽”的難題。他們建議，汽車回收行業(yè)要做到從“收廢賣廢”向“服務(wù)車主”的思維轉(zhuǎn)變，優(yōu)化汽車回收企業(yè)布局，加快“換新+回收”物流體系建設(shè)，支持車輛回收線上交易平臺培育，推廣“上門服務(wù)”“一鍵收車”，應(yīng)報廢盡報廢。

　　“不少報廢汽車的零部件符合回用件循環(huán)條件，另有部分零部件可以進(jìn)入再制造體系?！睆埇摫硎?，可結(jié)合零部件的匹配度和適配性，形成回用件、再制造件合理的流通體系，全面發(fā)展汽車再循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，純電動汽車尤其是動力電池的回收利用，已成為汽車回收行業(yè)新的增長點。

　　據(jù)國家發(fā)展和改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司二級巡視員宋常青介紹，截至2023年底，我國新能源汽車保有量已超2000萬輛，目前在役的動力電池重量約為900萬噸。動力電池使用壽命大致在5至8年，考慮到早期設(shè)備、技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不齊等因素，我國已經(jīng)逐步迎來動力電池退役期。

　　動力電池退役時還有70%至80%剩余儲電能力，可廣泛梯次利用于通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等領(lǐng)域。同時動力電池中鎳、鈷、鋰等高價值金屬可通過回收再加工成正極材料。

　　目前，國家已經(jīng)建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，針對動力電池回收實行白名單企業(yè)制度，電池回收利用體系初步建立。但因動力電池價值高，也存在“小作坊”式的回收企業(yè)，整車報廢時，大部分電池已進(jìn)入老化狀態(tài)，如處理不當(dāng)則容易出現(xiàn)電解液泄漏、短路、起火爆炸等環(huán)保和安全風(fēng)險。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，車主或車輛所有單位在報廢車輛時，必須帶電池報廢（車電分離車型除外），不得私自將電池拆卸處理，否則不予辦理報廢手續(xù)、禁止其再注冊登記新牌照，并追查報廢電池流向。

　　廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒說，報廢電動汽車回收利用是汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的重要內(nèi)容，要加強新能源汽車退役電池的技術(shù)研發(fā)，通過科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，打造要素齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

　　“關(guān)鍵是要促進(jìn)建立協(xié)同管理的長效機制?！敝衅行闹袊噾?zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方說，制定報廢機動車回收拆解行業(yè)監(jiān)管執(zhí)法責(zé)任清單，逐一明確有關(guān)職能部門的執(zhí)法事項，加強聯(lián)系和協(xié)調(diào)，確保責(zé)任落實落細(xì)。

　　當(dāng)前，新能源汽車的市場占有率不斷提升、車輛不斷更新升級，新能源車主的更新?lián)Q代需求也會更加頻繁。業(yè)內(nèi)人士提醒，在促進(jìn)汽車回收行業(yè)規(guī)范發(fā)展的同時，新能源二手車市場的高質(zhì)量發(fā)展也需要引起重視。高鴻海、廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人等建議，當(dāng)前二手車鑒定標(biāo)準(zhǔn)需要與時俱進(jìn)，以滿足行業(yè)發(fā)展新需求；建議簡化二手車經(jīng)銷企業(yè)手續(xù)流程等，降低企業(yè)和消費者的成本；加強宣傳教育，提高消費者對新能源二手車的認(rèn)知度和接受度。（記者　吳慧珺　高亢　孫飛）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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