6月30日深夜，華為宣布HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，調(diào)整后價(jià)格為3萬(wàn)元，相比原價(jià)降低了6000元。鑒于華為當(dāng)前汽車(chē)圈合作伙伴眾多，此番ADS降價(jià)涉及多家車(chē)企的十余款主力車(chē)型。華為此番降價(jià)背后，或折射出當(dāng)前智駕競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

　　記者留意到，今年以來(lái)，新能源車(chē)企紛紛聚焦高階智駕普及，多家車(chē)企聲稱(chēng)將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“全國(guó)城區(qū)智駕”覆蓋。不僅如此，特斯拉今年也正積極推動(dòng)FSD（完全自動(dòng)駕駛功能）進(jìn)入國(guó)內(nèi)，目前被曝已經(jīng)在上海臨港測(cè)試。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，今年國(guó)內(nèi)車(chē)企聚焦以智駕占領(lǐng)用戶(hù)心智，爭(zhēng)奪更多份額；而降低智駕研發(fā)與購(gòu)買(mǎi)成本，成為普及的關(guān)鍵。但進(jìn)入“普惠期”的高階智駕是否真能如車(chē)企所愿，成為撬動(dòng)銷(xiāo)量的新抓手，值得關(guān)注。

　　智駕競(jìng)爭(zhēng)升溫：價(jià)格一路下跌甚至免費(fèi)

　　此次HUAWEI ADS限時(shí)降價(jià)之所以備受關(guān)注，是因?yàn)榇朔冀祪r(jià)并非涉及一家品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2024年就有包括東風(fēng)的嵐圖、猛士，長(zhǎng)安的深藍(lán)、阿維塔，廣汽傳祺，北汽的極狐和享界，以及賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、江淮等十多個(gè)品牌的十多款車(chē)型搭載HUAWEI ADS方案上市。此前華為對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界已售車(chē)型中，70%的用戶(hù)選擇了高階智駕包。華為預(yù)計(jì)，截至2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)車(chē)型保有量將突破50萬(wàn)臺(tái)。

　　早在華為之前，今年4月百度也亮出了“野心”，不僅發(fā)布了純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，沒(méi)有激光雷達(dá)，還宣布成本降到了萬(wàn)元以?xún)?nèi)。彼時(shí)，被百度智駕賦能的極越汽車(chē)也宣布高階智駕限時(shí)終身免費(fèi)。

　　今年以來(lái)，除了價(jià)格戰(zhàn)之外，提供高價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)、提升配置成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心。其中，以智駕、智能座艙為代表的智能化已成中國(guó)新能源汽車(chē)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是決定各家新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。進(jìn)入2024年后，搭載高階智駕的新車(chē)猶如雨后春筍般冒出，售價(jià)從開(kāi)始動(dòng)輒要三四十萬(wàn)元，拉低到了十五萬(wàn)元內(nèi)。高階智駕以極快的速度正實(shí)現(xiàn)“普惠”式普及。業(yè)內(nèi)指出，新能源汽車(chē)“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)移至配置，獲益者顯然是消費(fèi)者。

　　巨頭面對(duì)面：華為將與特斯拉“同一量級(jí)”較量

　　國(guó)內(nèi)緊張的智駕競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)背后，正隱藏著風(fēng)雨之兆。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志日前透露，明年搭載乾崑智駕的合作車(chē)型會(huì)達(dá)30款以上，預(yù)計(jì)裝車(chē)量達(dá)200萬(wàn)量級(jí)，在中國(guó)市場(chǎng)將與特斯拉處在同一量級(jí)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)，未來(lái)華為ADS將成為特斯拉FSD最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　從當(dāng)前種種跡象來(lái)看，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)程正在加快。中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta CEO曹旭東近日表示，特斯拉FSD的體驗(yàn)接近Waymo，但只用了8個(gè)攝像頭和HW3芯片，成本大約4000元人民幣，相較Waymo的激光雷達(dá)和大量算力，成本要降低很多。

　　據(jù)悉，特斯拉的FSD方案是一款無(wú)需激光雷達(dá)的純視覺(jué)方案（與百度的類(lèi)似）。此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東公開(kāi)表示：華為的智能駕駛系統(tǒng)即使沒(méi)有激光雷達(dá)版本也比特斯拉的FSD系統(tǒng)好，配備了激光雷達(dá)的版本表現(xiàn)則會(huì)更好。

　　業(yè)內(nèi)觀(guān)察

　　智駕普惠“拐點(diǎn)”將至？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，智駕已成“兵家必爭(zhēng)之地”，但市場(chǎng)走向仍需明朗化?！?024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》中提到，在價(jià)格戰(zhàn)的波及之下，雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的接受程度在上升，但是對(duì)智能駕駛的支付意愿反而出現(xiàn)了下滑。這表明盡管消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度，價(jià)格依然是他們作出購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素。

　　資深汽車(chē)分析師顧志軍告訴記者，車(chē)企要把高階智能駕駛輔助功能的成本降低到5000元才能做到大量普及。也正基于如此激烈的成本之爭(zhēng)，迫使車(chē)企不斷調(diào)整研發(fā)策略和組織架構(gòu)，以贏得智能駕駛競(jìng)賽的勝利。

　　業(yè)內(nèi)指出，此次華為乾崑智駕官宣降價(jià)，是智駕普惠拐點(diǎn)的一大信號(hào)。智駕作為汽車(chē)的一項(xiàng)高級(jí)功能，其研發(fā)成本高昂，價(jià)格下調(diào)極其考驗(yàn)車(chē)企對(duì)成本的控制。但高階智駕普惠已勢(shì)在必行，只有普惠、普及，才能從“產(chǎn)品導(dǎo)向”走向“用戶(hù)導(dǎo)向”，推動(dòng)技術(shù)平權(quán)。（記者 陳薇薇 鄧?yán)颍?/p>

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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