“以前談及汽車(chē)性能，往往會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或底盤(pán)。如今，智能座艙、集成電路、攝像頭、毫米波雷達(dá)等詞匯，成為了汽車(chē)性能新的代名詞?！苯?，中國(guó)科協(xié)組織汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力媒體調(diào)研活動(dòng)，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅在活動(dòng)中表示，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生巨變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)迅猛發(fā)展，不斷催生汽車(chē)領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　“汽車(chē)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)則代表著未來(lái)?！痹\(chéng)寅介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)之所以成為趨勢(shì)，與新技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)，包括自動(dòng)駕駛、智能操作系統(tǒng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等。

　　而關(guān)鍵“命門(mén)”在芯片。原誠(chéng)寅表示，與手機(jī)芯片、電腦芯片等消費(fèi)級(jí)芯片相比，車(chē)用芯片等工業(yè)級(jí)芯片對(duì)芯片設(shè)計(jì)要求更高，必須具備高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性?xún)r(jià)比。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)芯片成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的芯片，隨著汽車(chē)更加智能化，汽車(chē)裝載的芯片數(shù)量和種類(lèi)會(huì)越來(lái)越多。

　　“當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對(duì)滯后，從汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造到標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，很多方面仍是空白。重點(diǎn)要解決芯片供給問(wèn)題，保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全?！痹\(chéng)寅建議，加大投入力度，營(yíng)造開(kāi)放融合、可持續(xù)的汽車(chē)芯片發(fā)展生態(tài)，同時(shí)要避免中國(guó)芯片企業(yè)同質(zhì)化、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和低端產(chǎn)品重復(fù)開(kāi)發(fā)，做有特色的汽車(chē)芯片產(chǎn)品。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)廣泛應(yīng)用，離不開(kāi)強(qiáng)大的網(wǎng)聯(lián)功能。

　　在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要抓好場(chǎng)景、政策、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試等多方面，但目前面臨著一些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。一是通信系統(tǒng)本身存在局限性；二是各個(gè)示范區(qū)各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致車(chē)端與路端基礎(chǔ)設(shè)施間無(wú)法有效連接；三是相關(guān)立法修訂進(jìn)程較為緩慢。

　　“針對(duì)這些問(wèn)題，我們正在優(yōu)化車(chē)—路協(xié)同機(jī)制，使車(chē)輛能充分利用路端基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，加強(qiáng)與各地示范區(qū)域合作，將研究成果轉(zhuǎn)化為行業(yè)乃至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整體路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)與共享，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化鋪平道路?！编嵗^虎說(shuō)。

　　西安建筑科技大學(xué)校長(zhǎng)、長(zhǎng)安大學(xué)教授趙祥模將目光聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用的外部條件。他認(rèn)為，路端智能化發(fā)展具有滯后性，標(biāo)準(zhǔn)化體系也是當(dāng)前一大瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)路云一體化良好發(fā)展是破解問(wèn)題的重要途徑。

　　為此，他建議強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來(lái)說(shuō)，首先要構(gòu)建分布式云控平臺(tái)作為支持端邊云一體化的核心系統(tǒng)，確保能夠有效協(xié)同運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)數(shù)據(jù)的高效處理與交換。同時(shí)，在云層中實(shí)現(xiàn)足夠的資源分配和管理，以便滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)處理需求。

　　“在智能汽車(chē)領(lǐng)域，人才至關(guān)重要，不僅需要高科技運(yùn)用、產(chǎn)業(yè)化研究和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的人才，也需要具備高技能的技術(shù)工人。”北京車(chē)網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顭畋硎?，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)技能型人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技術(shù)積累要求更高，希望能給這個(gè)行業(yè)多一些時(shí)間和資金?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

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