日前，國際數(shù)據(jù)公司（IDC）發(fā)布預(yù)測：2028年，中國新能源乘用車市場規(guī)模將超過2，300萬輛，年復(fù)合增長率（CAGR）為22.8%。

　　IDC指出，隨著比亞迪等新能源品牌在更加廣泛的價位、細(xì)分市場全面鋪開產(chǎn)品布局，以及小米、問界等品牌的強勢入局，中國乘用車市場電動化、智能化的進(jìn)程將繼續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)。

　　具體來看，IDC分析，2024年一季度，中國新能源乘用車的銷售占比相較同期繼續(xù)呈上升態(tài)勢。而新能源乘用車的突破點主要集中于入門級（10萬元左右）與中高端（30萬元左右）兩個價位段。

　　在入門級市場，消費者購車主要考量較為基礎(chǔ)的功能性需求，入門級新能源車目前的主要痛點在于如何以有限的電池成本支撐日常所需的續(xù)航里程。而新?lián)Q代的宏光MINI、長安Lumin、五菱繽果、吉利熊貓等車型基礎(chǔ)續(xù)航均達(dá)到200公里以上，極大緩解了消費者市內(nèi)用車的里程焦慮。比亞迪的強勢降價更是將海鷗送入這一價格段競爭，并在稍高的價位為消費者提供了宋PLUS、宋pro、元PLUS、秦PLUS、海豚等選擇。

　　IDC認(rèn)為，隨著“Z世代”人群占據(jù)20至29歲年齡段，在入門級價位區(qū)間占居高位的品牌將在日益擴(kuò)大的增購、換購市場取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　在中高端市場，新能源車對乘用車市場的滲透以SUV車型為主，如特斯拉Model Y穩(wěn)居SUV銷量前列，問界M7和理想L6車型也展現(xiàn)強勢，理想L7、L8和問界M9則在更高價位段內(nèi)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)揮。

　　IDC認(rèn)為，新勢力品牌對中高端市場的“沖擊”，不僅帶動了電動化在整個汽車行業(yè)的快速發(fā)展，還深刻影響著乘用車市場整體的審美風(fēng)向。作為新入局者，新勢力品牌車型的產(chǎn)品設(shè)計具備更高的自由度。

　　縱觀整體乘用車市場格局，2024年競爭的激烈、復(fù)雜程度將進(jìn)一步加劇。IDC提出，小米汽車的加入進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)老牌車企在中端價位段（20萬元左右）的生存空間。方程豹的布局，則填補了比亞迪產(chǎn)品譜系整體下移后在高價位段留下的空白。此外，隨著仰望U8逐漸打開百萬元級別市場，比亞迪的品牌力將實現(xiàn)整體提升，并進(jìn)一步推動新能源品牌對乘用車市場的滲透。IDC認(rèn)為，消費者的決策空間將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　IDC中國研究經(jīng)理王博總結(jié)，電動化發(fā)展的初期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游曾經(jīng)歷反復(fù)的波動、適應(yīng)、調(diào)整，在原材料供應(yīng)、電池技術(shù)、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等方面經(jīng)歷了各種挑戰(zhàn)。隨著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)階段，廠商將進(jìn)一步挖掘各細(xì)分市場用戶的底層需求，通過精細(xì)化的研發(fā)設(shè)計來創(chuàng)造更為豐富的用車場景，從而繼續(xù)推進(jìn)乘用車市場電動化、智能化的發(fā)展進(jìn)程。（記者 郭躍）

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