業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與一些國家更注重單車智能的發(fā)展路徑不同，我國較早確立了“車路云協(xié)同”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展方案。多地統(tǒng)籌推進(jìn)智慧城市建設(shè)與車路云協(xié)同，彌補(bǔ)“單車智能”的不足，進(jìn)一步助力自動駕駛規(guī)?；涞?br/>

　　盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車起勢良好，但業(yè)界人士表示，以自動駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，目前仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)同推動解決

　　近期，國內(nèi)多地發(fā)布自動駕駛汽車測試區(qū)域擴(kuò)大的消息。走在重慶、北京、武漢等城市，?？膳鲆娨惠v輛“全副武裝”的自動駕駛出租車。這些車輛“頭戴”激光雷達(dá)，駕駛座空無一人，車輛自主完成變道、提速、轉(zhuǎn)彎等駕駛動作，將乘客安全、快捷送達(dá)目的地。自動駕駛物流車、公交車也越來越多出現(xiàn)在城市街頭。

　　隨著關(guān)鍵技術(shù)加快突破，示范應(yīng)用不斷擴(kuò)面，“車路云一體化”建設(shè)逐步推進(jìn)，近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進(jìn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展新階段，并加快迎來爆發(fā)期，有望成為繼電動汽車后又一個領(lǐng)跑全球的高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)先勢頭初顯

　　近年來，自動駕駛技術(shù)在全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，在商用車及特定封閉場景實現(xiàn)高階自動駕駛的基礎(chǔ)上，乘用車正從自動駕駛測試、試點(diǎn)示范，逐步邁向商業(yè)化運(yùn)營。在我國，隨著政企研多方協(xié)同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、測試示范及商業(yè)化進(jìn)程，這一產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先勢頭已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上表示，電動汽車具有智能化的先天優(yōu)勢，因為燃油發(fā)動機(jī)控制的精確性和時間響應(yīng)速度無法跟電機(jī)控制相提并論。作為全球電動汽車領(lǐng)先國，我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球逾六成，這為邁向智能化奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　技術(shù)創(chuàng)新加快，也為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力驅(qū)動。《瞭望》新聞周刊記者梳理發(fā)現(xiàn)，近年來我國新一代電子電氣架構(gòu)、大算力計算芯片等裝車應(yīng)用明顯提速，激光雷達(dá)、算法模型等智能駕駛軟硬件不斷完善，跨域融合與控制器技術(shù)實現(xiàn)突破，新車智能座艙滲透率與滲透速度領(lǐng)先全球。今年以來，一些優(yōu)勢企業(yè)進(jìn)一步實現(xiàn)“無圖智駕”，如賽力斯汽車問界部分車型新增不依賴高精地圖的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能。

　　乘聯(lián)會報告顯示，2023年我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3%；今年1～2月，進(jìn)一步上升為62.5%。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，與美歐相比，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的另一個突出特點(diǎn)，是互聯(lián)網(wǎng)及ICT企業(yè)與整車廠商廣泛融合。招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司黨委書記、CEO閔照源介紹，華為、百度、騰訊、小米、大疆等信息通信、消費(fèi)電子企業(yè)紛紛與車企協(xié)同開展技術(shù)創(chuàng)新，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和應(yīng)用加快迭代升級。

　　如華為與賽力斯、長安等聯(lián)合推出智能電動汽車產(chǎn)品，其高階智能駕駛系統(tǒng)2.0在多家車企整車產(chǎn)品搭載。“得益于此，我國自動駕駛關(guān)鍵軟硬件領(lǐng)域，已集聚一批頭部企業(yè)和大量配套企業(yè)，研發(fā)、制造、測試、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成?！遍h照源說。

　　“聰明車+智慧路”一體推進(jìn)的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)。走進(jìn)重慶高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，今年初投用的4條自動駕駛接駁線路有序運(yùn)行……“路口安裝有傳感器、攝像頭等路側(cè)設(shè)備，車上裝了車載終端，兩者配合讓行車更智慧更安全?！敝貞c高新區(qū)城市建設(shè)事務(wù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車端和路端收集到的信息，還會被傳輸?shù)皆瓶仄脚_，幫助車輛計算最優(yōu)通行方案、優(yōu)化道路紅綠燈秒數(shù)設(shè)置，大幅提升交通效率。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與一些國家更注重單車智能的發(fā)展路徑不同，我國較早確立了“車路云協(xié)同”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展方案。多地統(tǒng)籌推進(jìn)智慧城市建設(shè)與車路云協(xié)同，彌補(bǔ)“單車智能”的不足，進(jìn)一步助力自動駕駛規(guī)?；涞?。

　　在北京城市副中心，一輛無人駕駛小巴在運(yùn)行中（2024年5月21日攝） 鞠煥宗攝/本刊

　　政策助力產(chǎn)業(yè)加速 關(guān)鍵技術(shù)仍待突破

　　我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，離不開國家政策的給力加持。近年來，國家和地方層面陸續(xù)出臺一批法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，逐步構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的政策體系。

　　工業(yè)和信息化部等部門于2023年11月正式發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對搭載L3和L4等較高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行，打開了政策通道。

　　地方層面，多地加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術(shù)的立法支持，為自動駕駛汽車的市場準(zhǔn)入和商業(yè)運(yùn)營拓展了空間。今年5月，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式施行。這也是全國省會城市首次以地方立法明確自動駕駛車輛上路具體流程。同時，杭州還在全國率先開放全市八城區(qū)及桐廬城區(qū)共計3474平方公里，作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試應(yīng)用區(qū)域，實現(xiàn)全市建成區(qū)全覆蓋。

　　此前，深圳在2022年出臺國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，從道路測試、示范應(yīng)用到準(zhǔn)入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責(zé)任等進(jìn)行全鏈條立法。值得一提的是，深圳還首次為自動駕駛交通事故責(zé)任認(rèn)定提供了法律依據(jù)：如果自動駕駛汽車的方向盤后面有司機(jī)，司機(jī)將在事故中承擔(dān)責(zé)任；如果汽車完全無人駕駛，車輛所有人、管理人將負(fù)責(zé)；如果確認(rèn)是由車輛缺陷導(dǎo)致事故，車主可向自動駕駛車輛制造商尋求賠償。

　　在政企研合作推動下，截至2023年底，全國共建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開放測試示范道路22000多公里，發(fā)放測試示范牌照超過5200張，累計道路測試總里程8800萬公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。

　　我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車起勢良好，但業(yè)界人士表示，以自動駕駛為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，目前仍面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)同推動解決。

　　西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（重慶）有限公司副總裁齊天宇介紹，以芯片為例，受有關(guān)國家不合理管制政策影響，我國高算力計算芯片及加工設(shè)備進(jìn)口受阻。同時我國車載計算平臺與操作系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)廠商以系統(tǒng)二次開發(fā)為主，缺少架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計等全流程的工具鏈，相關(guān)核心技術(shù)存在受制于人的風(fēng)險。

　　同時，較高的軟硬件成本，成為自動駕駛推廣和功能升級的重要障礙。吉利汽車集團(tuán)技術(shù)管理中心專家楊貴永等認(rèn)為，攝像頭、激光雷達(dá)、處理器等硬件成本近年有所下降，但仍顯著增加了車輛成本；自動駕駛功能的升級將要求更高硬件冗余備份，增加車輛的硬件數(shù)量和代碼量，進(jìn)一步提高成本。

　　此外，“車路協(xié)同”等基礎(chǔ)配套方面，尚未形成有效的商業(yè)投資運(yùn)營模式，各地目前以政府資金投入為主，建設(shè)成本較高、可持續(xù)性不強(qiáng)，導(dǎo)致總體進(jìn)展較慢。

　　完善生態(tài)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速“起飛”

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正加快邁向產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，期待各方加強(qiáng)相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)、全面布局車路云協(xié)同建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化法律法規(guī)支撐，以完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速“起飛”。

　　首先需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)操作系統(tǒng)、汽車芯片等自主可控。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化過程中，自主可控的車載系統(tǒng)開發(fā)和汽車芯片不可或缺，建議國家有關(guān)部門進(jìn)一步組織行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，合力開發(fā)底層操作系統(tǒng)、研制高端芯片，并從政策、資金、應(yīng)用等方面給予專項支持。

　　同時，還需構(gòu)建多元協(xié)同的運(yùn)營生態(tài)，加快自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，各地“車路云一體化”協(xié)同項目投入資金大，運(yùn)營內(nèi)容多元化，需要明確收益回報模式，充分調(diào)動市場積極性，吸引道路、通信、平臺等多種類社會投資，構(gòu)建“投建運(yùn)一體化”的關(guān)鍵市場化主體，形成統(tǒng)一的城市級車路城基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營體系。

　　“自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)用，還需要足夠的數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，讓自動駕駛汽車“有數(shù)能算”，是自動駕駛汽車快速量產(chǎn)落地的關(guān)鍵所在。他建議，對自動駕駛汽車需要收集的場景及地理數(shù)據(jù)權(quán)限進(jìn)行適度放開；推動各地盡快放開高速路、快速路測試場景，并完善道路測試過程中管理配套要素的建設(shè)。

　　此外，還需持續(xù)完善法律法規(guī)支撐。業(yè)內(nèi)人士建議，進(jìn)一步完善自動駕駛汽車相關(guān)立法，在全國層面明確自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等。恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然建議，為自動駕駛構(gòu)建完善的協(xié)同支持和監(jiān)管體系，保障無駕駛?cè)塑囕v實現(xiàn)規(guī)?；下吠ㄐ校煌瑫r明確無駕駛?cè)塑囕v上路通行的條件和程序，以法律法規(guī)形式支持無駕駛?cè)塑囕v的路權(quán)許可。（《瞭望》新聞周刊記者 張桂林 黃興）

　　轉(zhuǎn)自：新華社新媒體

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