在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車行業(yè)異軍突起，迅速成為引領(lǐng)未來交通出行的新趨勢。這一變革中，技術(shù)創(chuàng)新成為推動(dòng)市場發(fā)展的核心力量，中國品牌憑借深度布局和持續(xù)創(chuàng)新，正改寫著出行領(lǐng)域的市場格局。

　　目前，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量已占全球市場的60%以上。在這背后，離不開像比亞迪這樣的先鋒企業(yè)的引領(lǐng)和推動(dòng)。在跨國車企還在猶豫與觀望時(shí)，比亞迪兩年前率先選擇停產(chǎn)燃油車，全面擁抱新能源，并迅速贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

　　里程碑時(shí)刻悄然而至 電比油低功不可沒

　　當(dāng)下，中國新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展，“里程碑”時(shí)刻已悄然而至。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。

　　上述數(shù)據(jù)意味著，曾經(jīng)被消費(fèi)者視為“非主流”的新能源汽車，已經(jīng)完成了替代燃油車的使命，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，二者之間的身份已發(fā)生轉(zhuǎn)變。同時(shí)，新能源汽車實(shí)現(xiàn)這一“里程碑”式節(jié)點(diǎn)，也比原定的2035年提前了11年。

　　顯而易見的是，作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，比亞迪在上述變革中“功不可沒”。在停產(chǎn)燃油車的同時(shí)，通過持續(xù)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了從“油比電低”到“油電同價(jià)”，再到“電比油低”的轉(zhuǎn)變。提前吹響了“油電決戰(zhàn)”號(hào)角。

　　“伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，新車投放數(shù)量也快速提升，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代臨界點(diǎn)?！痹诒葋喌峡偛猛鮽鞲？磥?，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵 里程性能不斷突破

　　然而，我國新能源汽車的崛起并非一蹴而就。在這一歷史性的突破背后，技術(shù)創(chuàng)新扮演了至關(guān)重要的角色，多年來對(duì)可持續(xù)能源和環(huán)保技術(shù)的不斷探索與研究，成就了這一“里程碑”式突破。

　　過去，新能源汽車因續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、性能不穩(wěn)定等問題而備受詬病。今天，隨著科研人員的不斷努力和技術(shù)的突破，這些問題正在逐步得到解決。新型電池技術(shù)的研發(fā)使得新能源汽車的續(xù)航里程大幅提升，充電時(shí)間也大大縮短。

　　與此同時(shí)，智能化技術(shù)也為新能源汽車添上了“飛翔”的翅膀，使其在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)燃油車。在技術(shù)加持下，一系列高品質(zhì)、高性能的新能源汽車產(chǎn)品，成功贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　正是這一系列的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)勢，并將其作為首選的出行方式。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在個(gè)人消費(fèi)市場上，也體現(xiàn)在公共交通、物流配送等多個(gè)領(lǐng)域。新能源汽車正逐漸滲透到我們生活的方方面面，成為推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要力量。

　　新賽道漸入佳境 產(chǎn)業(yè)地位不斷提升

　　隨著新能源汽車的崛起，中國品牌乘用車也得到了長足發(fā)展。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量達(dá)339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額達(dá)59.6%，同比上升7.4%。

　　顯而易見，燃油車時(shí)代的“市場換技術(shù)”已成為歷史。中國品牌在新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn)，使中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升，中國制造也正積極布局，融入國際產(chǎn)業(yè)鏈，與全球共享綠色發(fā)展最新成果。

　　比亞迪作為其中的代表，以其全產(chǎn)業(yè)鏈布局而被外界所熟知。在其構(gòu)建混合動(dòng)力、純電動(dòng)車的產(chǎn)品體系背后，是電池、電機(jī)、電控、IGBT等核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，在全產(chǎn)業(yè)鏈的加持下，比亞迪也在去年四季度成功超過特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車“銷冠”。

　　2024年一季度汽車出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

　　在終結(jié)“市場換技術(shù)”歷史的同時(shí)，中國汽車也在積極嘗試“走出去”。2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口9.9萬輛，同比增長1.3倍，位于前列。比亞迪旗下高端產(chǎn)品仰望U8更是憑借原地掉頭、水中行駛等前沿技術(shù)，頻頻獲得外國消費(fèi)者“點(diǎn)贊”。

　　“我們要更加堅(jiān)定，擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰(zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，電動(dòng)化上半場已駛?cè)肟燔嚨?，智能化下半場正在換擋提速。未來，智電融合的整車智能，是發(fā)展方向，只有打好電動(dòng)化的基座，才能建好智能化的高樓。(完)

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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