目前不少汽車企業(yè)將目光投向海外，“出海”成為車企的重要戰(zhàn)略布局。

　　在浙江寧波梅山口岸的一處堆場里，數(shù)千輛汽車正“整裝待發(fā)”出口到國外?？诎兜墓ぷ魅藛T告訴記者，今年以來，汽車企業(yè)的出口意愿不斷增強。

　　寧波梅山海關副關長 李駿：今年1月-2月，寧波口岸共出口新能源汽車5000余輛，貨值4.5億元。相比2023年梅山口岸新能源汽車出口車型進一步拓展，增長20%，現(xiàn)已涵蓋40余款品牌，既包括了傳統(tǒng)車企品牌，也增加了造車新勢力的品牌。

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國乘用車出口量達106.3萬輛，同比增長36%。其中，3月出口量達40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量。

　　極氪智能科技副總裁 趙春林：在國外非常有優(yōu)勢，不但市場比較大，而且價格也比國內要高很多。

　　阿維塔科技副總裁兼用戶發(fā)展中心副總經理 雍軍：我們海外的第一個工廠將會部署在泰國本地化生產、本地化銷售。不管是成本，還是當?shù)叵M者的接受度，是經濟化最優(yōu)解。

　　2023年財報顯示，處于新能源轉型中的吉利、長城等傳統(tǒng)自主車企，營收增加、毛利增長；特斯拉、比亞迪和理想成為三家實現(xiàn)盈利的新能源車企。有專家認為，汽車“價格戰(zhàn)”并不可怕，但更要“卷”出出路，“打”出亮點，讓“價格戰(zhàn)”由挑戰(zhàn)變?yōu)闄C遇。

　　羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人 張旭東：汽車行業(yè)屬于規(guī)模效應，車企確實可以通過海外市場的發(fā)展，來使得自己目前的產能得到足夠的釋放，對毛利層面可以得到很大改善。我相信經過2024年之后，會留下更多具有可持續(xù)競爭力的車企。

　　轉自：央視財經

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